镜天宝匣评书

在驾驶座机舱内装设声音记录器的构想在1954年首度提出，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，而声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中。

美国民航局在1957年规定，凡是重量超过9.吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录器。8年后，航空局决定将这“黑匣子”漆成“橙红色”（或橘色），这样在飞机失事的时候，外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到。

到1965年，几乎全世界的每一家航空伍旁公司都改用橘色的飞行记录器，但仍沿用“黑匣子”这个名称。

黑匣子的诞生

法国工程师弗朗索瓦·于斯诺和保罗·博杜安是记录飞行数据的最早尝试者之一。1939年，在法国马里尼昂飞行测试中心，他们展示了“type HB”飞行记录仪。这种装置以影像记录为基础，因为飞行记录被制作成一卷长8米、宽88毫米的电影胶片。

澳大利亚人戴维·沃伦1956年发明了结合“飞行数卜橘毕据记录器”和“驾驶舱语音记录器”的黑匣子原型。1953年至1954年间，发生一系列致命坠机事故，包括世界第一架喷气式民航班机“彗星”号坠毁。

作为一名航空燃料专家，供职澳大利亚航空研究实验室的沃伦参加一个调查“彗星”号坠毁的专家组。鉴于没有目击者和幸存者，沃伦设想以一种可以抵御冲击的方式，记录机组人员对话以及其他坠毁前数据的装置，这将对确认事故原因甚至对将来防范事故都有很大帮助。

按照他的设想，这些数据保存于抗冲击和防火装置中。他于1956年发表一篇标题为《一种帮助调查飞行器事故的装置》的文章，并于次年制作型芹“飞行数据记录器”的原型。

这个名为“航空研究实验室飞行记忆设备”的装置可以保存4小时语音和飞行数据。但是，沃伦的发明当时没有引起澳大利亚乃至世界航空管理部门的兴趣。

数年后，在澳大利亚昆士兰州一架飞机坠毁后，调查法官1960年强烈建议，所有客机都应安装飞行记录仪。随后，澳大利亚成为世界首个强制安装“驾驶舱语音记录器”的国家。

以上内容参考 澎湃新闻－科学解码丨黑匣子的前世今生

为什么长镜头的评价很高，首先要明白长镜头需要投入多少人力物力和精力才能拍出来。

所谓“长镜头”最基本的要顾名思义就是一个镜头下来，一气呵成拍完。这是最基本也是硬性要求，要达到这个效果需要所有演员、道具、场景等等相互配合达到极致。无论是演员台词念到哪里，位置走到哪里，在背下台词的情况下还要计算好脚步配合摄影师的机位，推轨的速度，摄影机的对焦，收音的不要穿帮还要收好声。随着时间的推移，以上这些工作人员失误的几率越大。所以长镜头越长难度越大，最重要的是，途中只要有一个地方没做到位，就需要重新再来，可想而知无论是时间成本还是其他成本都不低。

栗子一：单纯的从街头拍到街尾也是一个长镜头；

栗子二：从街头拍到街尾，其中主角在走过跟身边的人发生的台词等等，这个难度就要高很多，牵扯到台词，走位和站位；

栗子三：同样是从街头拍到街尾，通过主角的走位到配角的交流中交代了影片中的一些故事细节，展示出某些人物的特征，伏笔等等看似简单的交代，却做了很细腻的处理，这个难度就高了。

可以不负责任的说，国内大部分的长镜头，只剩下“长“了。基本难度停留在一，部分有经验的导演可以做到二，能够做到三的实在太少，主要是烧钱费时间，有些演员连真人都不一定到场，哪有时间跟你配合长镜头，这个也不完全是导演的问题。

这是一篇纯正的硬科幻作品，相信主人公在最终脱困的那一刻，你也会为科学的胜利而欢呼。