王平李建华詹月明的相声

1972.07－1974.07 贵州省大方县师范学校学习
1974.07－1974.09 待业
1974.09－1976.12 贵州省大方县长石区中心小学任教
1976.12－1982.03 贵州省大方县妇联工作员
1982.03－1984.09 贵州省大方县打击经济犯罪办公室工作员
1984.09－1986.12 贵州省大方县纪委工作员
1986.12－1995.11 贵州省大方县妇联主任（其间：1989.09—1990.07在贵州省委党校党政管理专业学习；1994.04—1994.05在全国妇联管理干部学院妇干班学习）
1995.11－1998.03 贵州省大方县人民法院副院长（正科级）（其间：1996.09－1997.07在全国法院干部业余大学贵州分校审判专业学习）
1998.03－2003.01 贵州省大方县县委常委、宣传部部长（其间：1998.09 —2001.07在贵州省委党校法律专业学习<函授本科>）
2003.01－2006.10 贵州省大方县县委常委、县委办主任（其间：2003.07 -2005.07在西南政法大学研究生课程进修班诉讼法专业学习）
2006.10－2007.01 贵州省大方县县委委员、县委办主任（副县级）
2007.01－2007.02 贵州省大方县政协副主席、县委办主任
2007.02－ 贵州省大方县政协副主席、党组副书记

好像有一个相声，是卖鸡蛋的里演的一个有智障的。五毛俩。

李健华于1982年出生于广东梅州市梅县区丙村镇联和村的一个普通农民家庭。丙村镇是梅县区的传统足球之乡，群众足球运动异常活跃。李健华的父亲就是个足球爱好者——曾是丙村中学足球队、联和村足球队的队员，经常参加各种比赛。受环境的熏陶和父亲的影响，李健华从小就喜欢足球运动，养成了良好的足球意识。1989年，在丙村小学读书的李健华被输送到梅县区业余体校进行一段时间的集训。据李健华当年的教练、梅县区体育局副局长刘明文介绍，李健华是个懂事明理、训练刻苦的好孩子。1995年小学毕业后，李健华的足球才能被梅县区高级中学教练叶小建发现并被招到该校初中学习。
1996年，是李健华人生路上的关键转折点。这一年，李健华被我市著名足球教练蔡远心相中并被招到市少年男子足球队集训。1995年，蔡远心奉命组建梅州市少年男子足球队，积极备战1998年省运会男子足球比赛。蔡远心曾于1980年至1994年效力于1979年成立的梅州市专业足球队（老地青队），是我市的足坛宿将。谈起李健华当年的情况时，蔡远心说，李健华显得身体单薄，他现在的身高是175cm，体重为62公斤，但他体能充沛，速度很快，头脑灵活，拼抢积极。由于家境不好，集训期间，李健华几进几出市少年男子足球队，甚至外出打工，历经磨炼，锻就了其坚强的品格。
在1998年的省运会上，梅州市少年男子足球队勇夺冠军。李健华崭露头角，一鸣惊人。该届省运会结束后，蔡远心认为李健华是个可造之材，极力向深圳平安二队的教练推荐李健华。李健华从此走上了职业足球生涯。
在深圳平安二队期间，李健华刻苦训练，进步很快。2001年，李健华被选拔到深圳平安一队，首次参加甲A联赛。2003年，深圳平安一队改名深圳健力宝队。李健华司职右前卫，其技术较全面：攻防兼备，进退自如，跑位积极。业界流传着这样一句话：深圳健力宝队的左边防线很难突破。这是对李健华实力的认可。去年李健华与深圳健力宝队的队友一起，征战首届中超联赛，终于把奖杯高高举起。2004年李健华入选中国龙之队。

詹天佑主持修建八达岭隧道。这是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。

八达岭隧道是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。

下面详细介绍八达岭隧道竖井开凿法：

为增加工作面，在隧道中部开凿了一座深约25.587m的竖井，井上建有通风楼，供行车时排烟和通风用。隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土铺筑而制成。隧道全长1091.2米。

这座隧道曾经数次遭受过战争破坏。1968年曾对它进行过大修改造，至今保存完好。八达岭隧道采用了“尺李竖井开凿法”，有两条队伍同时从两端凿进，一条队伍从山的中间凿下去，凿到一定位置后，再分成两个小队分别向两端凿去，凿出的竖井便形成了一个天然的通风口。

扩展资料：

人物陵厅迟评价：

他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。

他在帝国主义列强面前不畏强伏祥暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。

詹天佑主持修建八达岭隧道。这是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。位于北京市延庆区，是詹天佑主持修建京张铁路中的4座隧道之一。这座隧道曾经数次遭受过战争破坏，1968年曾对它进行过大修改造，至今保存完好。

隧道从长城之下穿越燕山山脉八达岭，进口端隧道外线路坡度为32.3468****‰，隧道内线路最大坡度为21.57‰。隧道穿过的岩层主要是较坚硬的片麻岩，另外还有部分角闪岩、页岩和砂岩等，风化呈破碎和泥质状态。

扩展资料：

詹天佑的故事：

詹天佑修京张铁路采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。

他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。

詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。

京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。

可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。

但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。