Vo32 扒一扒日系五小强(下)

扒一扒日系五小强（下）

三菱帕杰罗：

2002年开始，SUV的发展非常迅猛，SUV市场迅速的扩大使得各个厂家都开始推出自己品牌的SUV，各种新车不断推出，使得第三代帕杰罗的竞争力越来越低。在这样的情况下，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。全新帕杰罗主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，Super Select 4WD (SS4)技术也被革新保留下来。同时，第四代帕杰罗还采用了经过改进的主动稳定性牵引力控制（ASTC）系统与电子制动力分配补充系统。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中使用了带有MIVEC（可变气门正时）技术的6G72~75引擎与4M41高效柴油引擎，用来满足不同人对帕杰罗的不同定义。

第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。

第四代帕杰罗从外形上来说再次回归硬朗的设计风格，但是对于坊间来说，这是一次外形改变大于技术改变的新一代帕杰罗，因此上市以来历经10年的市场改变，第四代的帕杰罗并没有太大的变化，所以我们会更加期待第五代帕杰罗的诞生。

三菱欧蓝德：

经过两代车型发展，于2012年日内瓦车展亮相的第三代欧蓝德具有全面的能力，傲视同级对手。使用大量轻量化材料的新欧蓝德在保证车身被动安全的情况下，大幅减轻90kg重量，配合仅为0.33的风阻系数，燃油经济性达到历代最佳水平。欧蓝德同时拥有五星级的安全水平，前方碰撞预防辅助制动系统、自适应巡航、膝部气囊等一批同级率先装备的安全系统为欧蓝德创造了碰撞五星级的优异成绩，更荣获美国IIHS所颁发的“Top Safety Pick+”最高安全评价，成为最安全的SUV之一。

2016款全新欧蓝德作为第三代欧蓝德的年度改款车型，除以上先进技术及配备外，更引入全新的“Dynamic Shield”设计语言以及全LED大灯，方向盘以及后排折叠座椅均经过全新设计，令其更符合家用需求。改款欧蓝德在原有的动力系统基础上进行优化升级，并换装cvt8变速箱，使欧蓝德在加速能力以及油耗方面处于同级领先的地位。

4G63引擎：

你认识这款代号为4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机吗？最大功率190马力（140千瓦），峰值扭矩为250牛·米。

不认识？但你肯定认识下面这些车。

你没有猜错，这些车统统都搭载了这套2.0T涡轮增压发动机。这么高频率的覆盖自主品牌的SUV。接下来，我们就来扒一扒这台代号为4G63S4T的2.0T发动机。

首先，这台发动机是沈阳航天三菱发动机制造有限公司生产的，所以，它的确来自三菱，来自日本。它来源于三菱著名的红头机4G63，而4G63就是搭载在三菱的旗舰性能车三菱EVO上，并成就了EVO“梦想街车”的地位。

它的厉害之处，在于深不可测的改装潜力（轻松改到700马力）和极其变态耐用性，所以拉力赛上素有“修不好的斯巴鲁，开不坏的EVO”这样的俗语。算是上个世纪90年代最好的发动机之一。

2001年，沈阳航天三菱以技术转让的形式将4G63引进国内生产。不过，引入国内生产的是相对简化的版本，也就是4G63S4T，性能自然也难以比肩原版。

以今天的眼光看，4G64S4T的确有些老了，技术含量和动力表现，也赶不上一众新生代的涡轮机。使用这台发动机的自主品牌，也大多是研发实力不够雄厚的车企，它们看中的是这台发动机成本低，技术稳定的优势。

斯巴鲁云雀：

1991年，贵航集团开始与日本斯巴鲁接触商讨技术引进与合作事宜。1992年，贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车。

云雀最初以CKD方式在贵航集团进行组装，当首批100辆新车下线后，贵航的领导层做出了一次错误的决策。当时，贵州省政府希望运用经济和行政手段在云雀诞生初期给予其一定的扶植，可当政府人员找到厂方负责人，表明希望购买云雀轿车作为贵阳市的出租车时，却直接遭到了拒绝，而厂方给出的理由竟然是新车要先满足集团和企业内部的需要。从此，贵州省针对云雀的扶植之门再也没有打开过。

作为微型车，云雀的主要竞争对手便是奥拓，在日本市场中，斯巴鲁REX与铃木ALTO的销量比是5：1，而在中国，云雀与奥拓的销量比则是1：30。整个2000年，云雀的销量只有可怜的1470辆，连斯巴鲁都对云雀丧失了信心，合资公司以失败告终。截至2001年，这家生产了10年的汽车企业累计销量仅为1.2万辆。2003年，贵航集团以项目承包经营方式将云雀项目授权给贵州一家民营企业经营。签字仪式当天，新老板宣布了将云雀轿车各类车型平均降价7000元等多项措施以期挽回市场，但仍事与愿违，云雀当年的销量仅为1296辆。

为了生存，云雀走上了重组的道路，期间曾传出上汽集团和春兰集团将与云雀展开合作的消息。不过，最终是浙江金华青年集团于2004年正式入主贵航云雀。在这次合作中，金华青年集团拿下了云雀轿车的生产目录，以便全方位打造自己的品牌。至此，云雀正式退出了历史舞台。

斯巴鲁翼豹与XV的渊源：

说起翼豹相信大家也都知道，想必说起曾经风靡一时的STi大家都明白。那么XV又和翼豹有什么关系呢？

当时第四代翼豹没有引进国内，但是它的衍生车型已率先到埗，那就是跨界车XV。XV是基于翼豹改造出来的一款跨界车型，早在2010年的日内瓦车展上，斯巴鲁就用上一代的翼豹制作出一款跨界概念车——Impreza XV。时间跳到2011年，Subaru Impreza XV正式更名为Subaru XV，并在上海车展全球首发。更名的目的主要在于务求与翼豹车系划上清界线，但它实际上依然是翼豹的衍生车型。

斯巴鲁力狮：

力狮，一款被全世界车迷所知晓的车型，它承载的不仅仅是这27年的历史与传奇，而更多的则是斯巴鲁的品牌精神。

新款的力狮在车辆的配置及科学技术方面进行了升级和改动，新加入了Eyesight驾驶辅助系统，在档把部分也做了重新的设计，使空间得到了更加充分的利用。在提起斯巴鲁时，有关WRX STI的讨论从未停止，但是力狮呢？了解斯巴鲁的车迷应该知道，没有力狮也许成就不了斯巴鲁。。

斯巴鲁傲虎：

傲虎是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是斯巴鲁傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。

斯巴鲁傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车重分布接近第一流的轿车。所以，就算是suv，它也能有超越一般轿车的操控性。

五十铃：

曾几何时，中国马路上有两种汽车最多，一种是桑塔纳轿车，另外一种则是五十铃卡车。这个从最初建立到立身于百年企业的品牌，在我们的生活中既看着熟悉又仿佛有点距离。

在20世纪90年代，五十铃作为日本第一个吃螃蟹的轻卡厂家，开始了与江铃集团的合作。引入中国的首款车型就是ELF轻型卡车。

或许你会觉得它很面熟，那是因为当年第四代车型引入中国后，各自主企业纷纷以其为标杆，研发自主卡车，可以说当时中国的自主品牌卡车大多数都是模仿五十铃ELF的。