北京智能网联汽车生态圈扩容：无人车送客又运货，产业链深度协同

“不系好安全带，这辆车就不走”。11月21日，文远知行无人小巴的安全员这样提示。随后，车辆启动，没有司机和方向盘的小巴稳稳当当地行驶在马路上，红灯停，绿灯行，来往车辆时多时少，小巴都反应从容。

这样的无人驾驶在北京街头如今已经不罕见。北京市科委、中关村管委会表示，北京智能网联汽车生态逐步完善，推动国汽智联建设车规级开源开放的“车路云一体化”共性技术，促进车路云一体化发展路径在北京落地。未来，北京要继续加快共性支撑技术应用部署，推动智能网联汽车等产业技术融合发展。

无人小巴开上道路

11月21日，新京报贝壳财经记者体验了一回文远知行无人小巴。白色的外观，配备大块玻璃，坐在车内的乘客对窗外景色一览无余。车内设置了对向排列的座椅，没有方向盘、刹车和油门。如果对车不熟悉，乘客甚至很难从内饰上分辨哪一边是“车头”，哪一边是“车尾”。

在车内安全员启动按钮后，车门缓缓关闭，车辆行驶平稳。无论是红灯需要停车等待，还是绿灯缓缓起步，或者变换车道，车辆都能顺畅应对。

这样的无人小巴在北京街头并不罕见。2020年9月，北京市决定在北京经济技术开发区率先建设全国首个高级别自动驾驶示范区。经过4年建设，示范区车路云一体化基础设施已完成600平方公里连片覆盖，实现了机场、博物馆等关键场景的自动驾驶接驳。按照部署，今年下半年示范区正式开启4.0阶段建设，围绕平原新城、“三城一区”等重点区域，以四环路至六环路为主体，打造“自动驾驶北京环”。

如今，市民出行已常态化使用App进行“打车”，可以预约大兴国际机场自动驾驶接送机等服务，无人清扫车已开始上路运行，无人巡逻车辅助公安部门上路进行日常执勤，京津冀高速已实现自动驾驶卡车的货运测试运行。

截至目前，示范区已有超30家车企的800余台自动驾驶车辆运行，累计自动驾驶里程超过3000万公里。

无人车分拣快递每辆日均运输1000单

示范区在建设发展过程中，始终注重产业培育和自主创新。

这里集聚了百度、小马智行、文远知行、轻舟智航、滴滴、新石器无人车、云控智行、国汽智图、亮道智能等在内的120余家智能网联汽车企业，吸引芯驰科技、大众地平线、辉羲智能、鉴智机器人及亮道智能等多个中外标杆性项目落地。

在新石器无人车智慧物流工厂，一辆辆无人车正忙着将快递分拣，之后运送至各个快递点。“无人车提高了工作效率，如果说以前快递员需要花费12个小时工作，现在完成同样的工作只需花9个小时”，新石器慧通科技有限公司合伙人张卫玲介绍。

张卫玲说，作为无人配送车牵头企业，新石器无人车X3目前单车单日可运输快递1000单，并已陆续与顺丰快递、中国邮政、极兔快递、中通快递、圆通快递、韵达快递等多家头部物流公司合作，实现规模化应用。

从成本看，新石器无人车使单件的接驳成本低至0.1元/单，效率高于人力运输数倍以上，且24小时全天候服务运转。这种低成本的无人配送方式让快递员的派送效率提升2-3倍。

新石器已获得全国首批无人配送车上路资质，并拿到北京经济技术开发区颁发的牌照221张。通过无人车配送、无人车接驳两种全新的人机协同方式，日均可实现6万快件处理量。最新款无人车X6，公开道路最高时速可达60km/h，已在2024年实现量产。

在张卫玲看来，无人配送需求还将显著增长。预计到2025年，无人配送车需求将达到10万辆级规模，产业将迈入千亿级产值，是自动驾驶行业率先规模化落地的赛道，带动上下游万亿级产业发展进入“快车道”，形成世界领先的无人配送自动驾驶生态链。

芯片企业落户经开区，推进强链补链工作

一辆辆运送人与货物的无人驾驶车背后，芯片堪称无人驾驶车辆的“大脑”。近期总部落户北京经开区的北京辉羲智能信息技术有限公司就致力于研发车辆的“大脑”。

基于“数据闭环定义芯片”技术理念，辉羲智能2024年10月推出国内首款原生适配Transformer大模型的高性能自动驾驶芯片“光至R1”，采用7nm车规级制造工艺，比目前国外主流芯片计算性能翻倍、成本更低，支持城市NOA量产落地，帮车厂打造中国版的FSD。搭载“光至R1”的量产车型将于2025年面世。

在辉羲智能创始人兼首席执行官徐宁仪看来，“光至R1”的研发得益于北京亦庄在推动政策创新、产业升级和资本市场发展的高质量发展布局，企业才能在这片充满活力的热土上生根发芽、茁壮成长。辉羲智能将扎根亦庄，推动产业链上下游的深度协同，打造具有高度产业价值的智能计算平台，加速高阶智驾方案规模化落地。

据辉羲智能联合创始人杨玥介绍，目前辉羲智能已连续获得多轮融资，投资方包括蔚来、小米、国汽智联、经纬恒润等汽车产业公司，以及元生、顺为、真格、金沙江等财务投资机构，近期还获得北京经开区产业升级引导基金数亿元的投资。在汽车智能化浪潮、AI算法革新以及中国半导体产业链自主可控的大背景下，辉羲智能不仅致力于汽车智能驾驶领域，还将业务延伸至边缘服务器、智能机器人等计算市场。

北京市科委、中关村管委会相关负责人表示，下一步，北京要巩固扩大智能网联汽车测试示范先发优势，推进强链补链工作。

一方面要加快示范区扩区建设，形成标准化建设方案。结合高级别自动驾驶示范区4.0建设，在北京全域复制推广示范区经验，按照“车路云一体化”建设路径，推动智能网联汽车与智能交通、智慧城市的深度融合。打造车路云一体化落地北京实践和北京标准，形成标准化试点建设成果，以北京经验，带动京津冀协同发展，并辐射全国。

另一方面要加快关键技术布局，打造产业生态体系。推动汽车产业强链、稳链、补链，加大对车规级芯片、车用操作系统等国产化率较低产业扶持力度，支持汽车工业及其本土供应链的健康发展，打造其弹性和韧性。