歼35飞出马赫环！从被“卡脖子”到反超，中国战机发动机如何做到的？

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刚刚完美谢幕的珠海航展上，歼-35A成为万众瞩目的焦点。

人们的目光被它牢牢吸引，但这次的亮点可不只是这款新型五代隐身机，它振翅翱翔时动力澎湃的发动机所产生的马赫环，认为军迷热议的话题。

这意味着什么？曾经被嘲讽为“心脏病”的中国战机，如今靠自己撑起了“强劲心跳”。更让人震撼的是，某些性能甚至可能已经超越美国同行。这到底是怎么做到的？

要知道，航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠。复杂到什么程度呢？

上万种零件，需要上百万小时的试验验证。这种技术长期被美国、俄罗斯牢牢掌控。

上世纪初，冯如被称为“我国航空之父”，但连他也搞不定发动机，只能用美国发动机。后来还因为发动机事故不幸殒命。

直到1950年代，在苏联专家的帮助下，我国才开始了仿制的路。虽然做出来了歼-5和歼-6，但发动机的问题依然卡脖子。可以说，那个时候的差距，比我们想象的还要大。

转机出现在21世纪。国产涡扇-10“太行”发动机成为节点性突破。这是我国第一款推重比达到8的军用涡轮风扇发动机，也标志着我们进入了“三强俱乐部”——美国、俄罗斯、我国。

这背后，是一代代科研人员埋头苦干，用青春和汗水填平技术鸿沟。

说到如今风头正劲的涡扇-19，就不得不提2024年珠海航展。

从公开资料来看，这款发动机的推重比超过11，对标欧洲的EJ200。

它的性能不仅能满足新一代隐身战斗机的需求，甚至可能已经达到美国某些型号的水准。

更让人刮目相看的是研发速度。

涡扇-19的设计仅用一年时间就完成，制造周期缩短了2/3。

据专家分析，这种效率得益于我国航发集团的“模块化设计”和“数字化试验平台”。

简单说，就是用技术手段大大缩短了试验周期，这可能是美国F135发动机，所没有的优势。

在这次航展上，歼-35A搭载涡扇-19完成了多种高难度动作，包括眼镜蛇机动。

这一切表明，发动机技术或许不再是我国的短板，而是助力之一。

提到美国的F135发动机，那可是大名鼎鼎。它的推重比在10左右，并且具有极佳的燃油经济性。

但要知道，这款发动机从研发到成熟，整整花了20多年。这也让它成本居高不下，一台造价高达1400万美元。

反观我国，最新的AES100涡轴发动机在短短几年内完成研发，还通过了中国民航认证，性能达到了国际先进水平。它在极端环境下，如结冰、暴雨、强电磁环境等，都可安全稳定工作。

更重要的是，我们的发动机技术已经从“仿制”走向“创新”。

比如在氢能源、混合电推进等领域，美国才刚起步，而我国已经在珠海航展上展示了相关成果。

这意味着什么？我们可能会在未来的新能源航空技术上实现“弯道超车”。

航空发动机是个“吞金兽”。研发一款先进发动机，需要几十亿美元的投入，光一个项目就可能需要数十年时间。这背后，离不开国家的大力支持。

以2024年的珠海航展为例，我国航发集团推出了10款通航发动机，并签下1500余台意向订单，总金额超过100亿人民币。

这种军民融合模式，不仅让发动机技术更快落地，也进一步降低了制造成本。

另一方面，我国庞大的市场需求是美国无法比拟的。

数据显示，未来20年我国可能需要上千台先进发动机。这些需求会反过来促进技术的迭代升级，最终形成良性循环。

虽然我国的发动机技术取得了巨大进步，但我们不能掉以轻心。美国正在研发新一代变循环发动机，据说推重比可能达到15以上。同时，俄罗斯也在推进其第五代发动机项目。对于我们来说，挑战依然巨大。

不过，有一点可以确定——航空发动机技术，可能不再是我国的短板。

从涡扇-10到涡扇-19，从AES100到未来的氢燃料发动机，我们的每一步都在缩小与美国的差距。

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