男子双脱手开高速宣传大众id3“离手模块”，4S：官方没有，外面装配或影响质保

近日，男子发布“激活辅助驾驶、高速离手开车”的视频称，他对大众id3车型使用了一种“离手模块”可以在高速路上“离手开车”，该视频发布定位显示在湖北。

该视频发布后，引起不少网友讨论。九派新闻记者询问得知，所谓“离手模块”就是“自适应巡航”，视频发布者用85元的价格售卖，他也承认路况复杂时很危险。大众4s店工作人员表示，官方可以配置大众id车型系列的辅助驾驶，是L2级别，但这套辅助驾驶里并没有“离手模块”。

律师认为，即便在车辆各种“辅助驾驶”模式中，驾驶员的手如果离开方向盘，也会构成违法行为。

该男子演示“离手开车”。图/视频截图

【1】男子声称汽车可加装“离手模块”

视频中文案称，大众id3加装离手模块，激活辅助驾驶。视频还演示了离手开车过程：汽车在高速上行进，驾驶员的双手离开了方向盘。

视频中称，因为增加了“离手模块”，开车时，司机的双手不用扶方向盘，也不会有系统提示。

10月下旬，九派新闻记者以购买者身份向其咨询“离手模块”。

“实际上就是‘车道居中’和‘自适应巡航’。”账号发布者解释，“这只是辅助驾驶，不是全自动，还是要注意看路。”

他说，由于“辅助驾驶”是按地面的车道线自动开的，一旦路边没有线，汽车就会笔直向前。因此，“离手功能”虽然可以不分时段地使用，但路况复杂时很危险，“只能开高速用”。

他进一步表示，对于需要“离手模块”的车友，可以“全程指导”安装。 “加装也便宜，85块一个。”他说。

对此“离手模块”，武汉上汽大众4s店工作人员表示，官方可以配置大众id车型系列的辅助驾驶，是L2级别，但这套辅助驾驶里并没有“离手模块”。

工作人员还提醒称，不建议大家买了车去外面找人装配“离手模块”。因为如果消费者在车机系统里植入了别的非官方软件，整个系统都有改变，后续对质保会有影响。

该男子声称可以全程指导安装“离手模块”。图/视频截图

【2】律师：驾驶员在“辅助驾驶”时手离方向盘构成违法

那么，装有“辅助驾驶”的车辆就可以“离手开车”了吗？

记者注意到，社交平台上有车主反馈，在开启“辅助驾驶”后，在高速公路上确实会有“解放双手、离开方向盘”的情况。不过，长时间不握方向盘会被车机系统察觉，并判罚一段时间不能启用该功能。

湖北瑞通天元律师事务所副主任唐斌告诉记者，在车辆行驶过程中，驾驶员如果开启“辅助驾驶”模式且手离开方向盘，会构成违法行为。

《汽车驾驶自动化分级》规定，自动驾驶汽车可以被分为5个等级：L1级为辅助驾驶、L2级为部分自动驾驶、L3级为有条件自动驾驶、L4级为高度自动驾驶、L5级为完全自动驾驶。

目前，市面上绝大多数具有“辅助驾驶”功能的机动车并未达到完全自动驾驶等级。在行驶过程中，驾驶员仍必须专注并实时监控周围的环境情况，随时准备接管车辆，因而需要驾驶员将手放在方向盘上。

其次，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》也有相应规定，结合交通法规对于驾驶行为的要求以及辅助驾驶技术的法律地位来看，“辅助驾驶”中手离方向盘仍属于妨碍安全驾驶的违法行为。

【3】“辅助驾驶”模式中发生事故如何处置？

唐斌称，目前，关于“辅助驾驶”模式中的事故责任认定已有法规，但这些规定没有给辅助驾驶“开口子”。

《交通运输部关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》及其附件《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南》明确：“上路通行过程中发生交通违法的，由公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律规范对安全员进行处理；能够确定交通违法是自动驾驶系统原因导致的，按规定对相关主体进行处理。”

前述规范同时也明确了“辅助驾驶”模式中的事故保险责任。

“车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条规定确定各方当事人的赔偿责任。由智能网联汽车一方依法承担赔偿责任的，由试点使用主体承担；试点汽车生产企业、自动驾驶系统开发单位、基础设施及设备提供方、安全员等相关主体对交通事故发生有过错的，试点使用主体可以依法追偿。”

综上所述，唐律师提醒广大驾驶员，在享受车辆辅助驾驶模式带来的便捷的同时，也要遵守交通法规，安全行驶，如造成交通安全事故，须依法承担相应责任。