地铁里说的“列车信号故障”是托词吗？

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当你坐在地铁上，你知道是什么让复杂的地铁系统运行得有条不紊吗？

你每天享受便捷的安全出行背后，不仅有地铁工作人员在各自岗位上的坚守和付出，同时还有先进可靠的信号系统作为坚实的技术后盾。

如果把地铁中连接各种设备的电路和通信设施比作遍布人体各处的神经，那么信号系统则如同指挥行车、监督系统安全的大脑，无论哪一处的神经末梢出现问题，就会立即引起信号系统的警觉，需要采取措施，保卫行车安全。

截至2016年底，在中国14座城市的31条地铁线路上都可以找到西门子信号系统的身影。这些分布在地铁运营调度中心、列车上、地铁沿线或车站上的信号设备，仿佛是列车的眼睛、耳朵、嘴巴和大脑，帮助实现列车定位、自动驾驶和安全防护等诸多功能，同时通过控制室里计算机的监控和运算，向列车发出指令，指引它们安全运行。

以北京地铁为例，全长57公里的10号线是北京地铁网络中最繁忙的线路。仅此一条线路的日载客量就相当于北京地铁网络的1/5，比深圳全市的地铁日客流量还多。

西门子TrainguardMT列车控制系统通过基于通信的CBTC列车控制技术，使用移动闭塞技术，帮助10号线最大限度缩短行车间隔，应对巨大的客流压力。

所谓移动闭塞技术，就是当列车在线路上行驶时，通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，根据列车的精准位置计算出每辆列车的最大制动距离，保证前后车之间的安全距离。这就好比列车自备“移动安全区间”，相邻列车能以较高的速度和很小的间隔前进，从而提高运营效率。

当然，地铁上的先进技术还不止这些！西门子基于长期演进技术的CBTC列车控制系统解决方案有着高带宽、高速移动性和出色的抗干扰性等优势，可为多种列车控制系统提供服务，更好地满足安全运行、灵活调度和便捷传输的要求。

再把目光移到天津，它是继北京之后中国大陆第二个拥有地铁的城市。承担了天津轨道日均客流量1/3的天津地铁1号线建于上世纪70年代，信号系统的老化在所难免。在天津地铁1号线的信号系统升级中，西门子项目团队与合作伙伴无缝对接、反复测量和调试，终于让信号系统重现活力！