日产将在全球裁员九千人，CEO自愿薪酬腰斩，日产要干嘛？

在世界汽车市场上，日产汽车也算是非常有名的一家汽车企业，就在最近日产汽车将在全球裁员九千人的消息传来，甚至还有CEO自愿减薪的情况出现，日产这到底是要做什么呢？

一、日产将在全球裁员九千人

据IT之家的消息，日产汽车今日宣布了一系列的“降本增效”措施：采取紧急行动以扭转业绩，将降低 20% 的全球产能，并在全球范围内裁员 9000 人。

同时，日产今年第二次下调了年度业绩预期，原因是公司在中国等关键市场持续面临挑战。日产 CEO 内田诚强调，“这些转型措施并不代表公司在缩小规模。日产将精简业务结构，提高韧性，同时调整管理团队，以便更快速、灵活地应对商业环境的变化。”

公司表示，正在实施多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。同时，首席执行官内田诚将从 2024 年 11（本）月起自愿放弃 50% 的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

根据日产汽车今日公布的业绩，该公司今年第二财季净亏损 93 亿日元（IT之家备注：当前约 4.33 亿元人民币），销售净额 2.99 万亿日元（当前约 1392.89 亿元人民币）。同时，日产汽车宣布已下调其 2024 财年全年经营利润预期至 1500 亿日元（当前约 69.88 亿元人民币）。

2024 年 10 月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 57323 台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为 3847 台。

二、日产到底要干什么？

在当前全球汽车行业正处于从传统燃油车向新能源汽车转型的关键时期，日产汽车宣布在全球范围内裁员9000人，并且公司CEO自愿削减其薪酬，这一系列举措引发了广泛关注，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，在当前汽车行业格局下，日产汽车的这一选择看似无奈却也符合行业发展趋势。汽车行业正处于燃油车向新能源车转型的关键时期，传统燃油车企业曾经依赖的优势正在迅速消逝。长期以来，燃油车企业以发动机、变速器等复杂机械部件的研发和制造为核心竞争力。例如，日产在燃油车时代凭借其先进的发动机技术，在市场上占据一席之地。然而，随着新能源汽车技术的发展，电动车的动力系统变得更加简单高效，传统燃油车的机械优势不再是不可逾越的壁垒。

其次，新能源汽车的高速崛起是日产面临困境的重要外部因素。近年来，新能源汽车在全球市场的渗透率不断提高。在中国这个全球最大的汽车市场，新能源汽车的销量连年快速增长。例如，比亚迪、特斯拉等新能源汽车品牌的销量节节攀升，它们以环保、智能、高性能等特点吸引了大量消费者。消费者对汽车的需求正在从传统的燃油动力向新能源转变，这导致燃油车的需求出现明显不足。

对于日产这样的传统燃油车企业来说，市场需求的转移是一个严峻的挑战。日产传统的燃油车车型虽然在过去凭借品牌影响力、性价比等因素拥有稳定的客户群体，但随着新能源汽车的兴起，这些客户群体中的一部分开始转向新能源汽车。特别是年轻一代消费者，他们对新能源汽车的接受度更高，更注重汽车的科技感和环保属性。日产如果不做出改变，将会在市场竞争中逐渐被边缘化。

第三，面对行业变革带来的挑战，不仅是日产，其他许多传统燃油车品牌也开始采取类似的措施以求生存和发展。例如，德国大众集团就曾宣布计划在未来几年内减少数万名员工，并调整生产布局，以便更好地适应新能源汽车时代的需求。这反映出，在当前形势下，通过精简机构、降低成本已成为传统汽车制造商应对市场变化的重要手段之一。

然而，值得注意的是，尽管短期内这些措施能够在一定程度上缓解企业的财务压力，但从长远角度来看，它们并不能解决根本性的问题。真正决定企业未来命运的关键在于能否成功实现新能源转型，把握住新时代的新机遇。

第四，从长期来看，日产的裁员降薪措施虽然能够在短期内缓解财务压力，但并不能从根本上解决问题。裁员降薪只是一种削减成本的手段，它可以为日产在转型过程中提供一定的资金支持，但无法解决日产在新能源汽车领域面临的核心问题。对于日产而言，要想在未来的市场竞争中立于不败之地，必须将重心放在新能源汽车的研发和推广上。这不仅意味着要加大在电池技术、智能网联等方面的投资力度，还需要积极探索新的商业模式和服务体系，以满足消费者日益多样化的需求。