高质量发展调研行 | 从高铁“跑鞋”之变，看科技自立自强

地铁用的弹性车轮、出口德国的货车轮对、东风内燃机车轮箍……走进位于安徽省马鞍山市的宝武集团马钢轨交材料科技有限公司的展示馆，一件件精美的轮轴产品让人目不暇接，诉说着这家钢铁企业在中国车轮发展史上的辉煌。

“经过60年的发展，我们已经拥有全谱系轨道交通轮轴产品研发、制造能力，产品应用于轨道交通、工程机械、航空航天、国防军事等多个领域，出口全球70多个国家和地区。”马钢交材技术中心首席工程师鲁松骄傲地说。

马钢研发的各类轮轴产品

马钢交材的前身是成立于上世纪60年代的马鞍山车轮轮箍厂，该厂一度改变了中国火车车轮全部依赖进口的局面。

1964年10月11日，《人民日报》头版头条以“我国新建车轮轮箍厂正式投入生产”为题，报道了马鞍山车轮轮箍厂投产的消息，指出“厂里安装的轮箍轧机、车轮轧机、巨大的环形加热炉和水压机等二十多种技术复杂的设备，都是我国首次设计制造成功的新产品。”

1964年10月11日出版的《人民日报》头版版面

一甲子后的今年7月，G6410次复兴号列车驶入长沙南站，稳稳停靠在站台，整车装用的国产高速车轮，实现安全服役60万公里的阶段目标。这组国产高速车轮正是由马钢交材自主设计生产。

“一节高铁车厢重达五十多吨，每一对车轮需要长期承受十几吨的往复循环载荷，还要保证在复杂条件下高速安全运行，与制造普通火车车轮难度不可同日而语。”鲁松表示，由于对性能要求极为严苛，高速车轮的研发生产在国内一度处于空白阶段。

2008年，见证中国速度不断刷新的马钢，开始了高速车轮国产化项目。“依托马钢完整的产业链，我们对车轮的钢铁冶炼、材料设计、智能制造、检测评价等环节，进行了全流程的创新研究。”鲁松说。

2010年，马钢研发的D1高速车轮在时速200—250公里和谐号动车组上实现小批量装车试验，完成了64万公里运用考核。2017年1月，马钢时速350公里高速车轮获得CRCC认证，成为国内第一家具备高速车轮商业化资质的企业，中国在高速车轮产品和技术上实现了完全自主可控。

眼下，马钢正在着手时速400公里高速车轮的研发工作。面对未来，鲁松充满信心：“我们的目标就是成为轮轴产业的领军企业，让更多中国高铁穿上国产‘跑鞋’！”