国产C919大飞机钛合金用量达9%！超过美国波音777

现代化工业研发出来的新型材料，越发让人们觉得惊叹不已，不仅耐高温还能保持轻型材质，像国产C919大飞机，就在材质方面达到9%的用料使用了钛合金，不仅让大型飞机整体减重，节约燃油提升续航能力，还超过了美国波音777的建造水平。当我国终于拥有了国产大飞机C919时，除了解决很多重要的技术难题，还有一个最为关键的问题必须要解决，那就是怎样才能给飞机整体减重。有人会奇怪，飞机结实就行了，飞得起来，也能实现飞行的各项参数和指标，为什么要死磕这个减重呢？在极其复杂的飞机建造过程中，减重是很关键和重要的一项任务，这关系到飞机未来几十年整体运行的成本和维护方面的考量，涉及到方方面面很多问题，不仅仅是燃油这一项这么简单。现在随着我国高科技材料的研发和生产技术的突破和提升，我国已经成为世界上排名非常靠前的钛材料生产国，并且拥有稳定生产的供应能力。钛的原材料是一种叫做海绵钛的物质，经过深度加工后，处理成为钛材料，其中也包括加入多种复合金属后成为的钛合金。就目前来看，全世界范围内的航空业发展和军工行业的使用需求，钛合金的市场是占比很大的，而且在建造飞机过程中，消耗的钛合金也是持续增加的。在使用了钛合金作为建造材料的飞行器上，减重明显，飞行能力和灵活性以及续航能力得到明显的提升，而且在节能方面也有着很明显的优势，而在飞机生产方面的需求更为突出，现在市场超过五成都需要钛合金的材料。而且在飞机的设计和建造过程中，有些优缺点是在取舍时会形成相互掣肘的局面，很难进行选择，比如说如果要更安全的话，不需要考虑怕费油，就把飞机的用料尽量往结实上夯实就行了，但是这样一来，发动机又推动能力有限了，对于飞机的飞行参数又会受到影响，就像太胖太重的鸟飞起来费力是一个道理，需要强大的翅膀和羽翼带动，发动机就是鸟儿翅膀一样的存在，而飞机如果太重，就相当于鸟儿太重了。而且飞机自重增加后油耗增多了，经济成本上升，最后还是乘客的票价也要涨上去，对于整个连带的反应都是有影响的。并非单纯的只是民航公司怕费油的问题，而且在增加飞机的舒适度时，需要增加一定的设施，比如灯光空调等等，那么这些增量很可能又会带来隐形的问题，就是飞机内部的零部件会因为大量的送风和湿度过大导致老化和腐蚀等情况出现，这些环环相扣的问题，让一架飞机的设计和生产，涉及到成千上万的零部件和精细问题，所以说建造飞机真的非常复杂。那么在这样的前提下，我国的C919在重要部分，使用了将近十分之一的钛合金，相当于百分之十左右，与美国的波音777相比，要比美国的使用量百分之七高一点，波音777的钛合金用量最高没有超过百分之八。钛合金会对飞机整体的减重起到什么样的作用呢，比如在飞机的发动机叶片装置上，使用国产的高科技钛合金材料，保证同等的质量和强度的情况下，能够使得叶片的重量更加轻盈，并且经过一定航行后的对比参照，耐高温和耐寒等数值非常不错。并且能用钛合金实现让飞机整体减重的效果，长时间飞行累积下来，节约的能效是非常可观的，对飞机的运营有着非常好的良性推动作用。钛合金的密度小，但是强度和韧度不会减少，这对于需要减重的飞机和多种器械的建造中，应用钛合金的材料是最为合适不过了。而且现在对于减排的达标国际上也很重视，在不降低速度和续航能力的情况下排量还能减小，是航空公司求之不得的，通过钛合金材料能实现更是趋之若鹜，现在看使用钛合金用量，来判断一款飞机的造价和先进程度也是很重要的参数了。相比国外从上世纪开始就使用钛合金，我国的起步要晚于西方国家，但是后来居上，追赶的速度和效率是非常高的，而且也能国产出耐高温几百度都不会变形的钛合金材料，现在对应使用钛合金材料的飞机来说，和传统材料相比较，能减少油耗达到百分之二十左右，这个节约的数据如果累计起来是非常惊人的。