大刚观察 | 6公里一个桩，湖北农村告别“电动爹”

▲ 黄陂木兰花乡景区充电站，不少游客在进景区游玩前给爱车充电。

最近，湖北宣布省内充电桩保有量达42.3万个，中部第一。

湖北不仅是想达成数量上的优势，更想把充电桩装到乡镇上，实现6公里一个桩。

截至去年底，湖北已经率先实现充电桩的“乡乡全覆盖”，但为了实现上述目标，今年仍在加紧布局。

如今，“出海”和“下乡”是新能源车企普遍看重的两个方向，农村的充电桩就是后者需要的基建，适度超前的布局必不可少。

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对于农村家庭来说，当下的新能源浪潮是一次性价比极高的购车机会，因为电车驾驶成本很低，智能化的竞争趋势也让驾驶体验更好。

对于车企来说，农村市场的机会同样宝贵。

华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%。

而三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023年3月其占全国乘用车销量的47%，占全国新能源乘用车销量的41%。

据新华网报道，从长期来看，我国农村地区汽车千人保有量将达到近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。

在内需疲软的环境下，“出海”和“下乡”是新能源汽车行业普遍认同的两条路。

有了上述理由，在农村大举建设充电桩就有了可能性。

其实，从空间上说，农村比城市更适合安装充电桩。

首先，农村不太受物业、停车位等条件影响，更容易协调到场地。

其次，农村的屋顶可以安装光伏发电设施，通过电价引导，更易实现智能有序充电和“车辆到电网”双向互动，提升电网运行效率。

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但不可否认，新能源汽车更依赖及时的电力补给，这是它相比于油车最大的短板。

众所周知，农村通常距离城区半小时以上车程，偏远地区甚至要几个小时，甚至一天。不少农村车主都体验过“找桩”的困境。

就拿武汉来说，武汉乡村已建成约6000个充电桩，但主要集中在乡镇中心区域、旅游景点、物流园区，乡村行政村充电桩数量占比不到18%。

车主们试图用各种办法解决这类问题，例如只在固定时段、固定行程中用车，绕路找桩，或者花一大笔钱在家门口建一个车桩。

在充电桩普及之前，喜欢周末开车回老家的家庭就很难考虑新能源汽车。

上一波充电桩的建设热潮也主要集中在城市。过后，国家对充电桩建设提出了新的要求。

2023年，两部委发文提到，广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题。

为此，应适度超前建设充电基础设施。加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

此后，各地开始发力。2023年，安徽省计划2024年完成充换电基础设施市、县、乡75%覆盖，2025年基本完成全覆盖。去年，湖南提出，到2025年底前，全省乡镇供电营业窗口充电设施实现全覆盖。

湖北的步伐要快一些。

年初，国家能源局发布数据时提到，截至2023年底，广东、广西、海南、江苏、湖北等12个省份已经实现了充电站的“县县全覆盖”、充电桩的“乡乡全覆盖”。

湖北省能源局今夏宣布，经过2个多月努力，截至7月31日，全省已有7000多个村安装了新能源汽车充电桩。预计到2024年的年底，湖北农村充电网络平均服务覆盖半径将缩短到6公里以内。

6公里，在城市公路不堵车的情况下，开车大约需要15分钟。这意味着农村充电可能实现“一脚油门的距离”。

其实，农村充电基础设施建设已经成为湖北省2024年十大民生项目之一。

这个夏天，为了达成“6公里一个桩”，湖北的充电桩项目仍在拓展。

据不完全统计，湖北大冶、枝江、枣阳、丹江口、麻城、郧阳的充电桩项目均在建设。

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农村现存的充电桩还有一个问题，就是充电慢、电压不稳。

乡村电网大多只满足农户普通用电，要安装充电桩，就必须通过独立投资做配电。

据媒体报道，最基础的变压器也需要几万元，功率大点就需要花费十几万元。

另外，有些乡村高压电网的覆盖面有限，如果想要在这些乡村建设快充桩，就要从110千伏高压线重新铺网，高压外线成本为70万元/公里。

为了解决电压问题，去年7月三部委联合发文，提出要合理规划县域高压输电网容载比水平，适当提高中压配电网供电裕度。到2025年，中西部和东北地区分别不低于99.85%、99.2%、2.3千伏安。

为了解决充电慢的问题，湖北这次布局的充电桩采用了较大的额定功率。

在湖北大冶、丹江口、武汉蔡甸区，农村充电站采用额定功率为60kW的直流双枪充电桩，行驶距离为400到600公里的电动汽车充满电仅需一小时。而在湖北枣阳，许多村庄已经在普及双枪80KW直流快速充电桩。

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还有一个被诟病最多的问题，就是农村充电桩利用率低，回本慢。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟方面在采访中表示，乡镇地区新能源汽车保有量较小，且存在节假日充电潮汐现象，使其平时利用率较低，且节假日充电保障管理成本高，社会运营商投资积极性不高。

另外，农村面积大且较为分散，充电桩的运营、维护让企业面临较大的投资压力。

但国家没有停止补贴充电桩。

4月12日，财政部、工信部、交通运输部发布通知，2024-2026年，将开展县域充换电设施补短板试点工作。

但这次补贴不是谁困难就补贴谁，主要考察现状、潜力、地域面积、财力等因素。3年内，每年均达到最高目标的试点县最多可获得4500万元。

首批试点县名额共计70个，中部六省均位于第二梯队，有3个名额。

运营商也在探索充电桩的“乡村模式”，目的是提高利用率。

“在乡镇供销社、邮政单位等核心位置布局充电网络，同时进一步推广新能源车用户自持家用充电桩。”星星充电相关负责人说。

南方电网则表示，将继续推进乡镇、重点公路干线等区域充电桩建设，开展“光储充换”等充电综合服务站建设。

目前，湖北多个城市已将新建的农村充电桩交给当地供电公司运维。未来，充电桩是否可用，位置是否邻近，都可像共享充电宝一样实时查询。

可以肯定，充电桩的问题不在于建与不建，更在于怎么建。通过科学布局，它将为新能源汽车普及带来更多红利。