国航南航C919首航时间确定,国产飞机运营怎样了

国航南航C919首航时间确定,国产飞机运营怎样了

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上周同时在上海接收了各自首架C919飞机的国航和南航,已经双双把首航时间确定在了九月,首航地点也都是上海。

在今日举行的中国国航业绩说明会上,国航董秘肖烽透露,国航的首架C919飞机预计9月10日左右开始投入商业运营。在此之前,南航已经披露其C919的首航时间在9月19日。

目前已有三家航司接收C919飞机,标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。而在4年前,三大航还在同一天接收国产支线飞机ARJ21,这些飞机目前运营情况如何?

首家C919用户运营情况

按照相关流程,航空公司在接收一款新机型后,需要开展地面保障工作实机测试、航线验证飞行、本场训练、应急撤离程序演示、新机型运行合格审定等工作,之后才能投入商业运营。

国航C919首架机为延程型,一共158座,与东航的C919一样是两舱布局,包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机与东航的C919一样为标准航程型,一共164座,但是三大航中唯一的三舱布局,包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。

今年上半年,南航和国航分别向中国商飞订购了100架C919,东航也累计订购了105架C919,这些飞机都将陆续交付。

据记者了解,国航和南航都计划在今年接收3架C919,海航航空旗下的金鹏航空也将在今年四季度接收首架C919客机,而东航在其半年报中透露的最新飞机引进计划中,下半年还要接收4架C919飞机,意味着中国商飞今年要生产10架左右的C919飞机。

目前只能从C919的全球首发用户东航了解国产飞机C919的运营情况。东航的C919在去年5月28日率先投入商业运营,目前已累计安全飞行超1万小时,执行商业航班超3700班,承运旅客在9月1日刚刚突破50万人次。今年暑运的7和8月,东航C919机队共执飞商业航班1145班,承运旅客近16万人次,客座率86%。

根据东航的2023年财报,东航当时的4架C919在去年的日利用率为5.03小时,相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率还有一定的差距,不过比国产支线飞机ARj21要高不少。

来源:东航23年财报

截至目前,东航的C919机队已达7架,执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴等5条公司的精品快线,并在上海、成都天府、西安咸阳、北京大兴、广州白云等机场建立了C919飞机的航线维修保障能力。

维修保障能力或许也是国航和南航的C919首航均选择上海的原因之一。南航副总经理吴颖湘还透露,后续南航的C919将聚焦北京,上海,成都,西安等市场,这与东航C919正在执行的航线相似。

国产支线客机怎样了

在今日举行的业绩说明会上,国航总会计师孙玉权还透露了公司引进的ARJ21飞机的运营情况,称公司的国产支线ARJ21飞机运营效益尚可,好于预期。

包括国航在内的三大航分别订购了36架ARJ21飞机,相比国产C919飞机,ARJ21的座位数更少,投入商业运营的时间更早,参与运营的航司数量也更多。

据记者梳理,目前国内共有7家航司运营ARJ21飞机。截至今年7月,ARJ21飞机的首家客户成都航空的机队规模已达到28架,其次是南航和国航分别27架,东航引进了24架,华夏航空有8架,天骄航空和江西航空分别有6架和5架。

根据航班管家的统计,截至今年7月,在国内运营的支线飞机执飞航班量26810班,同比2023年增长27.4%,提供运力257.5万座,同比2023年增长25.1%;而在运营的支线飞机中,ARJ21数量相比23年增长25架。

来源:航班管家

不过相比国产C919飞机,目前国内航司运营的ARJ21飞机日利用率普遍不高,7月利用率最高的华夏航空为5.2小时,不少航司的日利用率低于5小时。

而记者从ARJ21的首家用户成都航空方面了解到,暑运以来,成都航空将9架ARJ21投入到了新疆市场,目前已经实现了新疆25个运营机场全覆盖,日利用率也得以大幅提升。

此外,去年4月18日,ARJ21飞机还首次在海外投入商业运营,执飞雅加达-巴厘岛航线。飞机的运营方印尼翎亚航空的股东之一中飞租赁,是光大集团旗下公司。

印尼岛屿众多,非常适合支线飞机的发展,翎亚航空除了使用ARJ21飞机执飞印尼岛屿之间的航线,还在去年首次执行了到马拉西亚吉隆坡的国际航班。飞机在印尼的日利用率一度达到8小时,超过了国内航司运营ARJ21飞机的平均利用率。

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