盒马前置仓再试水，成本难题依然待解

近期，有消息称盒马鲜生在上海重启四年前弃用的前置仓模式。对此，盒马表示“不是搞新模式，也不是新业态。”

继重启会员制后，盒马再次试点前置仓模式，如盒马所说，这并不是一次新模式的尝试，四年前，盒马初次试水前置仓模式，铺设了超70家盒马小站进行试水，后续将其转型为社区超市盒马mini，放弃前置仓业务。

随着即时零售的渗透，小卖部、菜市场逐渐消失在年轻人的生活，“消失的附近”被电商所替代，前置仓就是其中重要的角色。前置仓可以灵活地根据订单量和用户需求调整库存和位置，但前置仓的一大痛点在于成本高昂。

经历了蓬勃发展期，生鲜电商迎来洗牌。近年来，前置仓模式的市场竞争激烈，部分企业取得了一定的成绩，但普遍面临亏损和倒闭。但不可忽视的是，以前置仓为代表的即时生鲜配送市场仍然具有较大上升空间。

盒马在新CEO严筱磊上任后，正加速推进一系列变革。重启会员制和前置仓模式的再试水，都是其中的重要一环。生鲜电商赛道面临流量焦虑、巨头厮杀、供应链成本高等问题，在洗牌的过程中，各家只能选择收缩优化成本和效率，聚焦主业先做到活下去。

盒马放弃再重启，前置仓控制履约成头号难题

前置仓模式是一种电子商务物流配送模式，其特点是将小型仓库设立在接近消费者的地点，通常是人口密集的社区附近。通过大数据，部分商品会被提前前置到消费者附近的仓库里，以达到缩短配送时间、提高配送效率的目的。

2020年，彼时任盒马总裁侯毅在谈及2020年盒马开定规划时称，盒马放弃前置仓业务，盒马小站将全部升级为盒马mini。当时，落地尚不足一年的盒马小店落幕，大店盒马鲜生与小店盒马mini成为固定搭档。

前置仓可以灵活地根据订单量和用户需求调整库存和位置，更快地满足消费者需求。但前置仓的一大痛点在于成本高昂。

最初前置仓的概念和生鲜电商平台相伴而生。每日优鲜 2015 年在望京建成第一个 “ 前置仓 “，服务周边 3 公里内的用户，让前置仓开始进入大众视野。

2017 年后叮咚买菜、朴朴超市、美团买菜等相继诞生，通过自营前置仓或者自营 + 加盟的模式不断加注。十年后的今天，前置仓的商业模式已逐渐成熟。

但经历了蓬勃发展期，生鲜电商迎来洗牌。近年来，前置仓模式的市场竞争激烈，每日优鲜和叮咚买菜等企业虽然在前置仓模式上取得了一定的成绩，但每日优鲜在2022年倒闭，叮咚买菜也长期处于亏损状态。盒马也意识到前置仓模式需要更高的运营效率和成本控制才能实现盈利。

彼时，对于舍弃前置仓模式的盒马小站、保留盒马mini一事，侯毅认定是前置仓与盒马整体的调性不符。侯毅认为盒马mini线下门店的引流能力、品牌影响能力更为有效，而盒马小站需要靠促销、靠烧钱才能实现拉新，进而带动销量。

前置仓模式的市场竞争异常激烈，各大企业都在通过技术创新和市场拓展来争夺市场份额。例如，京东、美团、饿了么等企业都在积极布局前置仓业务，通过提供全渠道的数字化解决方案和优化运营效率来吸引商家和消费者。此外，一些传统商超如永辉超市、天福便利店和山姆会员店也在扩展前置仓库，以提升服务质量和响应速度

随着前置仓越来越多，覆盖人群范围越来越大，其履约成本也会出现上涨，在这种情况下，控制履约成本也就成为当下最需解决的头号难题。

放慢折扣化关注下沉，前置仓模式仍在盈利探索中

尽管前置仓成本高昂，但其依旧是众多生鲜电商培育市场甚至是抢跑成功时采用的模式。

此次重启前置仓模式，并非简单的复制粘贴，据盒马所说，“重启前置仓模式不是搞新模式，也不是新业态。在盒马门店已经非常密集的城市，仍存在一些鲜生店暂时覆盖不到的区域。为进一步提升用户体验，盒马将试点使用前置仓来加密服务半径，为周边3公里居民提供最快30分钟送达服务”。

盒马在新CEO严筱磊上任后，正加速推进一系列变革。重启会员制和前置仓模式的再试水，都是其中的重要一环。

除前置仓模式外，今年4月盒马恢复X黄金会员、X钻石会员开卡、续费服务，并对原会员权益进行调整。而这距离其暂停开通付费会员，仅过去了四个月时间。

新CEO上任后不久，盒马便释放了掉头的信号，包括恢复会员开通和运费调整。按照侯毅的设想，盒马应该进行全面推行折扣化变革。考虑到盒马在大力做折扣化转型，未来所有商品完成降价之后，就不需要额外买会员才能享受低价。

4月，部分盒马门店悄悄取消了“线下专享价”，恢复了线上线下同价。盒马在内部尚未一刀切断折扣化改革，但早已有逐渐回归“如初见”的风气。

盒马放慢了“折扣化变革”的节奏的同时，也将重心放在了鲜生店与NB折扣店的发展上。按照计划，盒马鲜生接下来将承担起开拓下沉市场的任务，将在年内新开70家门店。同时，在2024年3月31日前，盒马NB折扣店要在全国范围内开出300家门店。

此次，盒马在2024年再度重启前置仓模式，不排除看到山姆等企业在前置仓模式上的成功，认为前置仓依然有机会。

数据来源：艾瑞咨询 制图：新京报贝壳财经记者程子姣

目前，生鲜电商面临着上游产品溢价空间有限，下游消费者因服务差异化程度低，议价能力较强。流量、获客、履约，即摆在生鲜电商面前的“三座大山”，生鲜电商赛道面临流量焦虑、巨头厮杀、供应链成本高等行业普遍问题，在洗牌的过程中，各家只能选择收缩优化成本和效率，聚焦主业先做到活下去。

根据艾瑞咨询的测算，到2025年生鲜零售市场将达到6.8 万亿元，而随着新冠疫情的影响，生鲜电商市场快速发展，2020年生鲜电商市场规模达到4584.9亿元，而即时配送的生鲜电商平台在疫情之中及之后也迎来了爆发式的增长，2018年至2020年，以前置仓为代表的即时生鲜配送市场规模从81亿元增加至337亿元，年复合增速达到107%。

东北证券研报显示，从数据可以看出，虽然我国生鲜市场庞大，而生鲜线上化占比仍然较低，而以前置仓为代表的即时生鲜配送市场占比更是微乎其微，2020年其市场渗透率不足1%，具有较大上升空间。且与生鲜电商整体市场增速相比，前置仓市场增速远高于整体。但前置仓模式仍在盈利探索中，履约成本高，需要足够单量及客单价才能实现前置仓单仓盈利。由于前置仓建设需设置冷藏区及常温区，建设维护成本高，且需要配备一定数量人员运营及配送，每月固定支出较高。且生鲜产品普遍毛利较低，若要实现前端盈利，需要有充足的订单支撑，且客单价需达到一定水平，使得毛利能够覆盖固定成本。

新京报贝壳财经记者程子姣