继港珠澳大桥后，伶仃洋上再建跨海大桥，深圳到中山30分钟直达

伶仃洋这一地方名词大家应该都有听过，它位于我国广东省内，并且还是连接我国经济发达地区非常重要的一处地理位置，对于这一地区的发展和开发，一直以来都有着各类项目的促进。而在此之前，我国在这一片区就有着一座大桥，也就是我国之前完工之时红极一时的港珠澳大桥，在当时这座大桥的建设，连接了我国的香港，珠海以及澳门，是一个极为重大的桥隧工程，这也成为了伶仃洋片区当中经济发展快速提升的一大关键工程。那在这座大桥的建设之后，大家以为就结束了吗？事实上在这一地区当中，现在有着更进一步的发展，于港珠澳大桥之后这一区域上又再次建跨海大桥，并且这即将使得今后深圳到中山只需要30分钟的时间。这里提到的这一大项目，它的名字叫做深中通道，并且当下这一项目已经在实施当中，有望在2024年实现通车。它属于建设开放的现代综合运输体系中的重大设施项目，其全长有着24km，主要用于连接深圳和中山市片区。其出发点在深圳市的宝安区，最终到达中山市横门枢纽，同时这一项目不仅仅是作为桥梁进行连接所发挥作用的，此外它还具备了岛、隧以及地下互通，是一个十分庞大的集群工程，是在我国十三五规划中被明确提出进行修建的重大交通项目。而它能够作为汇聚了多种用途为一体的庞大项目，其实在建设要求上也非常的困难，其中就有着需要将8万吨的沉管运送到指定的位置，然后沉底进行安置的巨大要求。在这一实施的过程中航行的速度和时间必须控制在毫秒之类，否则稍有不注意就会使得船体失控，达不到作业要求，不过最后值得称赞的是，在我国工程师胆大心细的操作之下，选择使用津安一号运输船对于这道难题进行了完善的解决。此外，在这一项目当中的全离岸悬索桥更是成为了全球最大的一个记录，由于项目所在的位置是属于非常开阔的区域，尤其在夏秋时节台风的活动非常的频繁，所以这就使得桥身的抗风能力得非常的坚固。在这个情况之下，我国工程师研究出了新型的组合气动控制技术，并且将世界级的悬索桥的抗风系数提高到了88m每秒，不得不说我国的技术工程建设的技术，真的是在实践当中不断的前进着，每次都那么让人出乎意料。而在这一项目的修建当中，还有一个极为特殊的地方，那就是它有着东西两座人工岛，这是用于隧道两端的过渡点安置而建立的，具备了这两处才可以在地表之下连接特长隧道。在其中非常困难的一点，是在这一环节中原本并不存在自然岛屿，也就是我们得完全在海中修建起人工岛屿，并且岛屿设计长为620m，最宽的地方是456m，这根本就是一个十分艰巨得挑战，并且对其在最后所修建成的造型，还需要是一个菱形的形状。而面对这一问题呢？在这一项目的实施当中，修建方采用了12锤联动锤组技术并且在借书了重大的装置之后，才使得超大的钢圆筒成功垂直进入海底，做成了稳定的地基，至此再进行后期的混泥土以及泥沙之加入后便形成岛屿。这一过程花费了整整四个月的时间，因此完全可以看出对于这一项目的整体修建，可以说已经是在当初港珠澳大桥所遭遇的难度之上再加增了更大的突破。那这个大桥它的修建具备着怎样的意义呢？其中最为直观的就是在今后深圳到中山地区只需要30分钟的时间就可以直达，对于当地的交通来说，有着极大的缓解作用。在之前两地之间的形式路途必须要经过虎门大桥，这使得之前虎门大桥的交通有着极大的压力，而这一项目的修建在今后必当分担这样的压力，与此同时，它在很大程度上可以推进内地以及香港，澳门之间的经济、文化等的更多往来，这对于我国整体的发展具备着十分重要的意义。因此这一项目作为连接着珠江两岸重要的人文、文化以及经济上的快速通道，它在今年所完成的最终方案具备很大的作用，在某些程度上它也提升了这一大地区今后发展方向的层次。因为这样，我国才在如此艰难情况下投入了大部分的人力和物力，对其进行修建。你期待它的早日完工吗？