从业余车手到车行主理人 “徐神”的飞驰人生｜人生一品

追着南疆夜晚9点的落日余晖，迎着现场观众的热情欢呼，8月10日，徐鑫灵骑着公路自行车在阿克苏完成了一场比赛。第二天他又马不停蹄地出现在直播间里，虽稍显疲惫但依然认真地向粉丝讲解着骑行装备。

疫情之后，城市骑行开始大火，小区门口的自行车店突然多了几家，朋友圈好久不见的同学也成了骑友，连咖啡店都变成了骑行俱乐部，骑行生态的改变，给像徐鑫灵这样的业余车手带来了赛场之外的机会。

站上赛道，他是一个月训练里程接近2000km的业余公路车明星选手“徐神”；离开赛道，他是拥有10家店、年销售总额可达2500万的车行主理人。用爱好养活自己，到用事业养活爱好，与自行车相伴11年的徐鑫灵抓住了骑行经济这股“风”，在车手与车店主理人的身份之间找到平衡。

徐鑫灵

16岁成为自行车手

刚刚过去的巴黎奥运会，徐鑫灵也在关注，男子公路自行车比赛场上，身着红色骑行服的中国选手像一名“孤勇者”，以完赛273公里的成绩，实现了国内该项目的历史性突破。6个多小时的漫长较量，徐鑫灵看得紧张又激动，他仿佛目睹了平行时空的另一个自己，在赛道上和职业选手一样拼尽最后一刻。

时间回到12年前，自行车行业火过一段时间。凭借自己的天赋与努力，16岁的徐鑫灵在仅接触自行车四个月后，就站上了冠军的领奖台上。手里拿着“新鲜”的奖金和奖杯，徐鑫灵第一次享受到了自己的高光时刻，也为自己走上车手的道路攒下了信心。

和其他运动员一样，徐鑫灵对于骑行的热爱，源于追逐竞技体育的刺激、喜欢站上赛道的兴奋感、享受骑行到一个全新地方的体验，他一个月训练里程接近2000km，这差不多是成都到拉萨的距离。

后来的5年时间，他除了上学就是在赛场上，因为在多个著名商业赛事中拿到不错的成绩，徐鑫灵逐渐在行业内崭露头角，他也辗转了多个有名车队。一段时间，中国自行车联赛上，他的积分都保持在业余选手前5名的位置，甚至能一天拿2个冠军，这些比赛的奖金也足以支撑他这份热爱。

徐鑫灵车队参加自行车比赛

业余运动员的出路

自行车运动员分为专业和业余两种，徐鑫灵曾有机会进入省队参加专业比赛，但他并没有选择“体制内”，而是走上一条更商业化的道路。成为全职业余车手，意味着可以拥有更多自由训练和比赛的时间，但是未来的每一次进步都得靠自己。

“一次比赛的花费要上千甚至万元，比赛的吃、住、行，包括装备的更新全部需要自费，虽然奖金可以平衡支出，但不是所有比赛都能拿到好成绩。”最开始到各地参加比赛的徐鑫灵给自己定下的最坏目标是，至少把回家的路费挣回来。

但徐鑫灵没想到的是，2017年的一次受伤，断送了年仅21岁的自己继续提升的路。当时正在冲刺的徐鑫灵突然被横着撞飞出去，腿上的韧带都差一点断掉，但是他做的第一件事是看车有没有坏。

“本来准备去欧洲参加国际比赛了，但摔车后的伤势无法支撑高强度训练，只有选择在家休养。”年龄在增长，如果无法进入更高的平台发展，意味着徐鑫灵需要换一种方式谋求出路。

沉静2年的日子，他有考虑过转行，甚至还当过房产中介，但即便如此，身体恢复后的徐鑫灵还是期待上场比赛。2019年他在四川地区参加的所有比赛中都拿了冠军，这让他无法割舍自行车给他带来的成就感。

“当爱好不能养活自己的时候，就想办法去养活爱好。”那时候，徐鑫灵已在圈内小有名气，赛场上关于他的那些精彩的躲车和控车视频，在网络上广为流传，徐鑫灵把自己的骑行经验也分享在社交媒体上，圈了不少粉，大家都称他为“徐神”。

粉丝们关注到骑行这个行业，骑行本身零散的生态变得更加聚拢。他也开始转变思路，在比赛之余，计划通过自己积累的影响力来经营车队和自行车店。

2年开10家车店

疫情之后，随着户外运动消费崛起，露营、滑板、滑雪、飞盘……都进入了人们的视线。其中自行车本身属于环保出行的代步工具，又兼具运动锻炼的属性，人们可以在休闲骑或竞速骑中释放压力，热爱运动或者想要运动的那群人开始购买人生的第一辆公路车。

商业嗅觉灵敏的徐鑫灵也看到了市场的变化，2021年，他利用自己的专业优势入股了第一家自行车店，就感受到了骑行热在逐渐升温，他发现周围骑行的人多了起来，自行车店的销量也有了明显的变化，“赞助我们车队的轮组品牌，2022年的销量就同比增长了200%。”

徐鑫灵合伙的自行车店cycle+

上千万骑友撑起的大势新消费，让骑行公路车从小众运动也逐渐走上了主流赛道。包括徐鑫灵所居住的成都，政府打造了世界上最长的绿道——成都绿道，让众多爱好者实现了城市骑行的第一步。“成都的骑行氛围是让外地朋友羡慕的程度，他们甚至想打飞的来体验。”徐鑫灵说。

这个过程中，骑行经济的趋势也在改变。新人大量涌入骑行“圈子”后，3000~5000元区间的自行车成为他们选择的主流。

车店外整齐排列的公路自行车

“这群人中至少会有小部分人爱上这项运动，在骑行到一定程度后，自然而然就有升级装备的需求，比如置换稍微高端的成品车，或者通过轻量化改造提升性能。”徐鑫灵认为，比起前两年，行业的增量大多数来自装备升级，目前正是新人进阶的时候。

迎着这股风浪，虽然人生第一家店已退股，2022年到现在徐鑫灵合伙的自行车店即将开到第10家，2024年下半年才开始，他定下了目标：“一年2500万的销售额应该可以达成。”

把骑行做成事业

自行车开店门槛并不高，上百万成本的综合店和花几十万元开的夫妻店，都在这个市场上百花齐放。但2024年的骑行界已经和10年前有了巨大差别，单凭一家车店不足以吸引更多消费者的目光，要想真正把骑行的生意做成长久的事业，平衡自己车手的身份，徐鑫灵也在寻找更多契机。

“从目前的形势来看，公路自行车青训确实成为一种趋势。”徐鑫灵也在观察，国际比赛场上，自行车作为欧美的“传统领地”运动，中国选手从未停下追赶的脚步，而培养未来年轻一代将大有可为。

为了未来某一天孩子或许能成为业余或者职业运动员，越来越多的家庭走上了卷运动项目、卷体育赛事的“氪金之路”。从徐鑫灵的经验来看，因为公路车项目没有网球、乒乓球等传统项目参与的人多，作为一项相对来说小众的赛道，竞争选手不会太多，也比较好出成绩。

但是要想成为Top级别的运动员，需要花费的精力和金钱无法想象，作为业余选手，徐鑫灵一路走来的花费也超过了百万元。

因此，“青训”可能是骑行领域里未来一大新机遇，徐鑫灵合伙的第10家店就加大了对这一环节的投入，而他自己也想弥补无法深造的遗憾。“我们组织的夏令营会到大理、新疆等地，带孩子们体验骑行的快乐。”徐鑫灵也会在青训队里挑选较有潜力的车手，一旦孩子有意愿走上职业道路，就会一对一地制定训练计划，安排他们到欧洲或东南亚等国家训练和体验比赛。

11年间自行车江湖风起云涌，徐鑫灵实现了从运动员到职业经理人再到车行主理人的身份转变，他也把自己职业生涯的遗憾转化为对青少年车手的培养。伴随着骑行生态的不断变化，他正以另一种方式实现着自己作为一名业余车手的圆满。