营业里程3.8万公里，高铁一年亏损555.06亿，今年开始调整

中国高铁运营里程3.8万公里，却一年亏损555.06亿，决定开始调整高铁已经成为我国最为常见的交通工具，你知道全国上下，一天有多少动车组在开行吗？就以今年端午小长假为例，在小长假期间美日开行列车多达近1万列，几乎日发送旅客上千万人次，这是因为放假加开了旅客列车1100多列，换句话说，在正常的日子里，日均发送列车已经超过了8000列，而在2017年，我国每天开行动车组为4000列，仅4年只差，已经翻倍了，可见国人对于乘坐高铁出行的需求已经越来越大，可你知道吗？就算每日不停歇，运营里程已经达到3.8万公里，更是不停完善线路的中国高铁，是属于亏损的状态。是不是很意外？中国高铁已经名扬天下，可在数据中显示，高铁一年亏损的金额达到了555.06亿元，而在中国14亿人口的情况下，中国高铁为什么还会亏损呢？这个问题其实也很好理解，你以为这运营3.8万公里来的很轻松吗？并不是的，撇开技术不说，就高铁的建设成本都是很高的，根据官方消息报道，在国际上高铁的成本多为1公里3亿元以上，而在我国，加权平均单位成本是，350公里每小时的项目成本约为1.29亿每公里，而时速250公里的项目成本则是0.87亿元每公里，再来看看我们的3.8万公里，这建设成本得有多高？何况截止2021年，我国还有12个高铁开通计划。这样的成本，也并不是能在短期内就能通过售票盈利拿回来的，要知道列车每天运行也有很大的成本支出，而票价也是有管控，并不会太贵，相对平价，再加上建设成本也有很大一部分是通过银行贷款而来的，每天所产生的利息就是一个庞大的数字，所以以目前来看，售票是无法盈利的。再加上疫情的影响，2020年和2019年相比，乘客输送量下降了39.8%，周转量下降了43.8%，这样一看，高铁的亏损也就并不奇怪了。从国铁集团公开的数据能知道，2020年上半年营收在4039亿，而负债高达955亿，也就意味着，在这半年，一天的亏损就高达5亿多，当然疫情过去了，这个情况也会有所好转，但是亏损，却是不争的事实。当然国家对于高铁的亏损也是比较在意的，所以针对高铁亏损严重这个问题，给出了相关调整一件，指出到了2035年中国高铁布局，将会更加完善，如若利用率不足80%的路段，不得重复建设路线，避免造成浪费，带来更大的亏损。可见在高铁路线逐渐完善以后，将会慢慢进入盈利模式。有人会问，为什么高铁亏损这么厉害，还要继续建造高铁呢？确实，高铁在亏损，可却也在推动者中国整体发展，加速这城市与城市之间的联系，回头看看这几年中国发展速度，你就有答案了，并且完善的交通环境，也有着战略意义，所以高铁的建设是必要的，也要继续建造下去。那么你乘坐高铁，到达最远的地方是哪里呢？