7月成都航空枢纽连夺两个“全国第二”，8月这些航线将加密

7月进入暑期，成都航空枢纽也更加繁忙。据飞常准相关数据显示，成都天府国际机场的国内航班量排名全国第二、国际及地区航班量排名全国第五。

而从旅客吞吐量看，航旅纵横数据显示，从成都出发的国内航线旅客量超过369万人次，比去年同期增长约13%，仅次于北京，成都成为全国排名第二的国内出行热门城市。

8月5日，中国民航大学临空经济研究中心主任、教授曹允春在接受红星新闻记者采访时表示，暑期首月成都的成绩单，体现了这座城市经济和贸易的活跃度。

成都天府国际机场 图据四川机场集团

航班量、旅客量持续增长

展现成都的航旅需求和经济活力

在曹允春看来，成都的区位优势，是其进入“一市两场”后始终保持全国航空枢纽城市第一梯队的关键因素。他认为，成都位于欧亚航路中间节点，是距离欧洲最近的国际门户枢纽城市之一，具有连接欧亚的突出区位优势。同时，又是西部陆海新通道中的重要节点，无论向西或向南发展，成都的战略枢纽地位都极为重要。

曹允春表示，大量的客流与货物不断汇聚于此，进一步促使成都高速发展航空枢纽。“持续增加、恢复的国际航线，成为一种必然选择，这个正向发展同样是成都居于‘航空第三城’的底气。”

自7月29日成都直飞米兰的国际航线开通后，截至目前，成都的国际及地区定期直飞客运航线已恢复拓展至50条，数量位居全国第4、中西部第1。此次开通的成都直飞米兰航线，也是成都在飞国际定期客运航线中，直飞意大利的第2条、直飞欧洲的第7条国际航线。至此，成都直飞欧洲客运航线达到了每周30个班次，平均每天超过4个。四川省机场集团副总经理、成都天府国际机场分公司总经理张洪刚表示，直飞米兰航线开通后，天府机场的定期直飞客运洲际航线达到了14条，欧洲地区就有7条。

据悉，7月20日，成都航空口岸2024年出入境人员流量已经突破300万人次，超过2023年全年，位居同时段中西部地区对外开放航空口岸第一。

因此，曹允春认为，国际航线数量和出入境旅客数量，共同展现成都旺盛的航空出行需求和蓬勃的经济发展活力。

8月，多家航司将持续在成都投入运力

7月成都的航空数据给了多家航司持续布局成都的信心。近日，记者从南航获悉，自8月8日起至8月31日，南航将增飞成都往返海口航班CZ6566/5，为每周二、四、六执行，增班后最多时每天将达3班次。

此外，国航计划对成都至拉萨、三亚、大理、林芝、沈阳、福州、厦门、九寨沟、张家界、长春等10条国内热门航线实施增班。增班后，国航执飞的成都往返拉萨航线将达每日5班次，成都往返长春、沈阳、大理、林芝等航线每天达3班次。

与此同时，西藏航空增开成都往返拉萨航班，并恢复成都往返日喀则的航班TV9968/7。

中国国际航空股份有限公司西南分公司营销中心总经理胡建表示，成都是国航除北京以外的第二个主枢纽基地。成都的区位优势，为国航在这里发展面向东南亚、南亚、欧洲的航线网络，适时布局中东、中亚提供了信心，“国航将继续助力建设成都成为中国西向的门户枢纽。”

成都天府国际机场 资料图

未来，成都的枢纽建设如何发展？

曹允春认为，重点在持续拓展洲际航线和差异化建设两方面。拓展洲际航线方面，需要重点关注欧美，“目前成都的国际航线在东亚、东南亚居多，但欧洲、北美洲略显不足。”他表示，长线距离航线增加，可以摆脱短线距离市场中铁路交通带来的冲击。“800公里以下，航空运输与铁路运输相比，不占优势。而800公里以上，尤其是跨洲航线不断织密，可以让航空优势更加明显。”

在差异化方面，曹允春认为，当前，成都两机场需考虑如何与重庆江北国际机场的发展实现协同性，“如飞某地航线，一周中有4天由成都往返该地，其余3天由重庆往返该地，这样可实现对航班的相互补充。”

谈到成都两个机场之间的差异化时，曹允春表示，成都天府国际机场着重运营国际航线，可提高成都与国际的联通力。而成都双流国际机场运营国内的精品航线，加强成都与国内各地的联通力。“事实上，两机场的分工不同，带来的是成都航空资源最大化，最终实现航空的客运量与货运量持续增长。”