全球最大跨径峡谷悬索桥，4万吨钢丝长8.7万千米，主桥长1681米

我国现在又有了全球最大的跨径峡谷悬索桥这一世界记录，而且对这一座大桥的修建，其中总共所使用的钢丝总共就有7.8万km，重量达4万吨，规模十分庞大。这一座大桥它所处于的位置在我国的丽江市，位于其境内的金沙江水道，总长度为1681m，是我国华丽高速中非常重要的一个关键性工程，名为金沙江大桥。这一大桥的建设又再一次向全世界展现了我国非常厉害的桥体建设实力，因为其实在之前其实我们就已经出现过被称之为世界工程的港珠澳大桥，其中无论是对于各种恶劣环境的良好克服，还是建设的工期长度，都达到了一个当时更新的记录。而且我国修建桥梁不仅仅速度较快，环境突破性强，质量也是完全具备很大保障的。这一次所修建的这一个金沙江大桥，是在2015年开工建设的，到现在已经有了将近七年的建设时间，并且在2020年10月份的时候，该桥体建设部分还完成了合龙。由于这一工程建设的位置在山与山之间，所以在稳定性建设上有着很大的难度，为了能够安全并且项目施工顺利的进行，所以才持续了六年多的时间，目前这大桥目前正在进行一些附属结构的施工，非常有望会在今年开通。这些大小部分的修建过程当中不可避免的着一些高风险的问题。首先是施工的场地总体来说非常的狭小，这就造成了在技术上的困难，而且在遭遇雨季的时候，施工难度会变得更大，在这样的情况之下，要做到线性控制的精准，对技术掌握的要求也就更高了。作为我国第一次对山区铁路的悬索桥进行建造，其中也不免涉及了许多的技术创新。其中的技术运用就采用了BIM技术，这是可以对于现场实际当中采用的一些临时结构和设备模型的实际工况进行模拟的技术，这可以在实际施工之前预测出现的情况，以及一些操作的演示都可以得到实现。该类技术对于这类大型建设的作用绝对有其独特的意义，在进行新技术或新操作之前，就可以用这一技术进行演示，不仅看到大概的实际效果，在一定情况下还可以减少物资以及资金的损耗。除此之外还应用了新的结合隧道锚特点，这可以保证大跨度、大吊重的缆索吊，是实现自动化集中控制系统的关键。其他也还有着很多的创新技术，同时我国工程队甚至还在此期间取得了许多的国家专利，取得了很多非常不错的成就，完美诠释了在工程建设的同时我国基础工程建设实力的又一步提升。我国这次关于这一座大桥的建设还有许多细节上的着重建设，由于金沙江大桥它的跨度在1386m，因此它的主架要非常的高才能够确保钢索能顺利跨越这样的距离。在这一前提要求之下，一开始进行建设的时候其桥塔的高度就被设置提升到了228m，同时为了使得这一高度的桥塔能够保持稳固。在基础建设上就下了大功夫，对于下方基础的建设相当严谨，光是桩基的深度就有45m，直径在2.8m，这样的撞击总共有32个，以确保能够稳固的支撑起上半部分的承重。而且由于金沙江大桥是有两个桥塔组成的，这一稳固性极高的基础更是增加了其桥塔与山体地形的契合度。除了桥塔必须要保持一定的稳固性之外，为了使得这一个大桥的结构更加的完整，所以其中还尤其确保了锚锭的稳固程度。锚钉作为与土层粘结摩擦作用发挥的关键，对于整体的稳固程度有极大的影响，为此在这一项工程建设当中直接就挖了一条深度为73m的隧道，主要目的就是为了将锚锭埋进去。这样的锚钉深度的填埋在全球的桥梁建设当中肯定也是极其少见的，由此可见它的强度一定是比一般的桥梁要厉害许多。当然在有了稳固的桥塔以及锚定结构之后，这也不是它完全确定稳定性的结构部分，其中还有就是主缆绳的加固，以及自己桥面本身需要具备的高强度。金沙江大桥主缆绳的重量就已经高达 15000千吨，而且即使它的桥面宽度只有27m，但是能够有效抵抗来自于该地区河谷当中的大风，而且不会产生剧烈的变形，在恶劣的环境之下依然能够发挥非常不错的作用。