红星资本局7月22日消息,近日,宝马4S店拒不交车事件引发热议。
多位消费者在社交平台上表示,遭遇了提车难、交付延期等问题。有媒体报道称,有销售人员要求临时加价3万元才能提车。
对此,成都多家宝马4S店均向红星资本局表示,“没有加价,均按合同正常交车”。宝马中国向红星资本局表示,经过内部初步调查,涉及的案例均是个案,宝马正积极与相关经销商沟通,敦促其遵守相关法律法规和合同约定。
有消费者反馈提车难
宝马中国:系个案
贵州的陈先生告诉红星资本局,在6月底下订了一辆宝马iX1,厂商指导价29.99万元,他拿到的裸车价低于18万元。陈先生7月去提车时,宝马iX1的经销商报价涨到了19.49万元起。销售人员告诉他由于产品缺货,无法按时交车,提出退订金取消订单。
徐州的周先生称,在6月21日签订合同时被告知,2024款宝马3系改款325Li M运动套装6月底就能提车。在完成了车辆首付与宝马金融贷款审批后,他却被告知交付延期,具体时间要等通知。
上述两位消费者最终都通过与4S店协商,或是走官方投诉渠道成功提车。不过在社交平台上,还有不少消费者表示尚在维权过程中。
7月22日,红星资本局以消费者身份致电多家成都宝马4S店,销售人员均表示不存在拒绝交车的情况,也没有加价,“都是按照签好的合同正常交车”。
一位销售人员向红星资本局表示,7月以来,宝马全系车型的价格都有小幅上涨。以宝马i3为例,“最低的时候虽然没有网传的17万元那么夸张,裸车价也能做到19万元。现在差不多涨到22万元以上,后面可能还会涨。”她强调,即便卖一辆亏一辆,她们门店没有发生“拒绝交车”的事件。
不过有销售人员也表示,宝马的几款热门车型目前都处于缺货状态,“没有现车,现在订可能要等一个月”。
针对“宝马4S店拒不交车”的事件,7月22日,宝马中国向红星资本局回应表示:“我们已注意到相关内容,并在内部进行了初步调查,涉及的案例均是个案,且每一个案具体情况不尽相同。我们在积极与相关经销商沟通,敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定,维护消费者权益,保障消费者获得满意的服务体验。”
价格战下经销商“压力山大”:
库存高企、价格倒挂、毛利率低
宝马中国方面表示,下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打。从7月起,宝马通过减少销售量来稳定价格,缓解门店的经营压力。
2023年,宝马选择“降价换量”,全年折扣率高达17.66%,远高于行业平均水平。这也导致宝马集团全球销量同比增长6.5%、中国区销量同比增长4.2%的情况下,2023年的净利润却同比下滑34.5%。
今年上半年,价格战愈演愈烈,“17万元买宝马”轰动一时。但降价这一招不灵了,即便打骨折,上半年宝马在中国市场的销量仍同比下滑4.2%。
经销商“亏钱卖车”已经成为普遍现象。今年5月,保时捷中国为完成销售任务,向经销商压库,部分经销商发起抗议和抵制。或许是吸取了保时捷的教训,5月底,宝马突然给所有经销商发函,决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策,包括新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务的多个领域,意在帮助经销商应对短期困难,缓解业务压力。
价格战下,作为中间环节的汽车经销商普遍面临较大的经营压力,包括投资回报周期长、库存高企、价格倒挂严重等。为冲击销售任务目标,经销商常“以价换量”,新车价格下探严重,裸车毛利较低,经营状态趋于恶化。
《2023汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》显示,2023年4S店整体毛利率为4.99%,行业整体微利;新车整车毛利率为-12.69%,含厂家返利的整车毛利率为-2.66%,含衍生业务的整车毛利率为1.74%,较上一年度明显恶化。此外,27个调研品牌中,价格倒挂平均比例为23.05%,2024年一季度上升至26.26%。
据中国汽车流通协会数据,2024年上半年,仅18.4%的经销商完成销量任务,13.5%的经销商的任务完成率不足五成。6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%,同比上升8.3个百分点,环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示,BBA等豪华品牌如果大打价格战,不仅会损害品牌形象,还会导致消费者持续观望。近期宝马宣布退出价格战后,门店客流增长证明,涨价反而可能促使一部分消费者尽快下单。此外,7月份是汽车市场的传统淡季,价格战的效果有限,这时候车企减产、给经销商松绑,也能降低库存,减小经销商的压力。
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