高德地图苗路生：从高精到无图，自动驾驶对地图终极需求是什么

红星资本局7月13日消息，7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海举办。高德汽车业务中心副总经理苗路生在论坛上就“自动驾驶给图商带来的挑战与机遇”发布演讲。

苗路生 据2024中国汽车论坛

今天大家都在谈自动驾驶无图，作为图商，苗路生表示，“自动驾驶对地图需求的衍变从高精到无图衍变过来，当然这是对我们的一个挑战。我们会思考，从长远角度来讲，自动驾驶对地图终极需求是什么。最后，高德有非常明确的产品策略。”

据他回忆，自动驾驶这几年发展特别快。2016年到2022年是功能优先，一定需要高精地图，“那个时候整个行业的扩展逻辑都是开城”。

但到2023年，逻辑发生了变化，重感知、轻地图。“有的说要轻图，有的说要无图或SD。大家在讨论地图怎么轻，轻到什么程度。”那个时期，有的厂商用高精地图，有的用轻地图，有的用导航，还有很多自采地图，苗路生称2023年为混沌期。

2024年的逻辑是“全国都能开”“无图”。他指出，所谓的无图并不是真正的无图，而是不需要高精地图，实际一定需要导航图以及部分轻地图。“全国都能开是有导航的地方都能开，很明确是需要导航地图的。今天所有功能名称NXX，N就是Navigation，导航是前提。”

三年时间，自动驾驶对地图需求从必须HD演变为必须SD。高德地图方面总结，行业对图商的真正需求是：跟导航一样的覆盖范围，导航可以开的地方都可以开；一样鲜度，实时更新按需更新；有车道级拓扑关系，且不能出错的数据。“我们认为解决全国都能开和全国都好开的话，一定需要车道级数据。高德地图会继续加强产品的数据鲜度以及适当扩充它覆盖的范围。”

“此前大家讨论，随着感知能力提升，图做的东西会不会越来越少？我觉得肯定是会的，我们也乐见这个趋势。”他指出，高德的核心竞争力在动态数据，而不是静态数据，可以非常精准地跟方案商配合，进行精细化运营。“静态数据有钱都可以去采，高德集中在动态数据，比如超视距动态信息，这是基于一种生态才可能具备的能力。而且超数据信息能力对于车厂或自动驾驶方案商一定是一个补充，因为这个靠感知是解决不了的。”