2563.萝卜快跑，正在改变的历史进程

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萝卜快跑越来越火了！2024年7月，萝卜快跑在武汉的订单量迎来爆发，单日单车峰值超过了20单，与出租车司机单日订单情况达到同一水平。而总订单量，已经超过了600万单，测试里程超过1亿公里。

去年4月，我参加雪球调研团，去百度调研无人驾驶的时候，觉得萝卜快跑的商用还很遥远，现在竟然已经在武汉这样人口密集的大城市跑了几百万单，进展大大超出我的预期。时代的节奏，日新月异！

前几天，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务，并对备受关注的自动驾驶汽车事故责任问题做了明确规定，进一步为自动驾驶的普及与前景提供了法律支撑和保障。

连北京都要推行了，萝卜快跑跑遍全中国，也就是时间问题。尽管在实际运营中，相对于更为“灵活”的网约车，萝卜快跑因为严格遵守交通规则，多少有些刻板。但当年火车刚出来的时候，曾经还是用马拉着的，以现在智能驾驶的快速发展，用不了多久，萝卜们就会变得更加聪明。

目前，萝卜快跑已经于11个城市开放了载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展了全无人自动驾驶出行服务测试，后面的推进速度会是爆发性的。

相应让人担心的，是大量网约车司机们，要考虑重新换份工作了。每一次大的技术更迭，都会有相应的劳动岗位发生大变化。就像当年铁路对马车夫的冲击，手机对BP机接线员的影响。

但也总会有新的就业岗位，被技术的进步创造出来。十几年前也没有网约车，快递小哥的数量连现在的零头都不到，后面会出现的工作岗位，可能会超出我们当前的理解力。

在更大的意义上，萝卜快跑们对平衡出生率不断下降，所带来的结构性问题，也在起到至关重要的作用。

1998年开始，全国新生儿从2000万级别，滑落到1000万级别。随着60后、70后的逐步退休，劳动力市场的供需关系也将会逐步逆转。未来10年，每年新增退休人口在2600万左右，每年新增就业人口在1600万左右，劳动力缺口每年达到了1000万。

人工智能提供的劳动价值，就是用来填补这个缺口的。会有大量劳动者，从网约车或者快递员的岗位上离开，他们的转岗，会让很多因为退休人员增加出现的岗位空缺，有更多的劳动力补充。

近几年来，有很多研究者非常担心老龄化社会的到来，日本在过去30年所发生的事情，一直在不断被人谈起。但当下的中国，和当年的日本有着本质上的不同。

日本的衰落，背景是中国制造业的崛起，让其曾经的优势产业，遭遇了釜底抽薪式的打击，其八九十年代在家电、电子、造船、钢铁等领域的优势，已经消失殆尽。

而另一方面，是未来的中国，会迎来更多萝卜快跑这样的人工智能应用，极大地化解了新生人口不足的隐忧。

总用日本来做例证，可以休矣。萝卜快跑们所带来的，是跨越中等收入陷阱的希望，是缓解老龄化社会压力的底气！

当下的就业问题，不是缺岗位，是这些60后现在的工作，70后-90后们瞧不上。等网约车和快递行业的就业规模下来，很多人就不得不去承接原来60后的工作，这对家庭收入来说，是个考验。但全力发展人工智能，推行无人驾驶的方向，自上而下，一定会全力支持的，要和退休人口争时间啊。

个人的卷，正是时代前行的必需品，只能默默适应。我们改变不了时代，只能改变自己，努力吧，别无选择。