日立公司承认造假，篡改轮船发动机消耗功率

最近，日本又曝出工业数据造假的问题。

日立造船公司下属两个子企业，肆意篡改轮船发动机消耗功率的显示数据。相当于明明汽车百公里用了7个油，油表显示百公里消耗3.3个油。

这种做法虽然让日立生产的轮船发动机在市场上更具备竞争性，但让买家吃了亏。

因为航运对于成本的计算是非常精准的，数据造假的轮船发动机极有可能严重损害航运公司的利润。

拿上边汽车发动机的数据举个例子。比如运货点A到B有100公里的距离，而日立发动机显示百公里3.3个油，那么航运公司本次加4个油就足以完成运输任务了。

可发动机实际需要消耗7个油，那么意味着轮船在半路上就没油了。

轮船发动机

海上救援的花费成本是非常大的。综合一算，日立生产的轮船发动机反而比费油的发动机成本更高。

相信一些朋友看到这里会嗤之以鼻，开车的都知道，没有百公里为单位加油的，要么加多少钱，要么加满。轮船可以每次都将油加满，这样就不会引发问题了。

可事情不是这样看的。我们可以再看一则故事。21世纪初，日本制造出了一款排水量达到9万吨的大型货轮，名叫“舒适”号。

这艘货轮由日本人设计、三菱重工建造、运营也是日本的企业负责，可谓是100%纯血统的日本籍货轮。

其300米以上的长度能够一次运载数千个标准集装箱，整船造价高达5亿美元。

就在“舒适”号货轮风光不到5年以后，2013年的6月，该船在前往沙特的过程中，船体中部突然断裂。分离的船尾和船头在海上漂浮了十几天才沉入海底。

此消息一出，造船界一片哗然。因为以当时的技术和安全标准，这个级别又是重金打造的货轮几乎是不可能出现船体断裂的事故的，其难度不亚于北极熊迁徙到南极。难道是针对航运的故意袭击吗？

日本历时一年多的时间对事故进行了调查，最终的结果是，船体的设计缺陷导致船体结构强度不够。

这个理由明显就不靠谱。这相当于设计师将奥迪的发动机强行塞进了奥拓的车体里，所以设计缺陷让奥拓车解体了。

但熟悉国际新闻的朋友马上就能猜到了，这根本不是设计师的问题，而是日本钢材的问题！

设计师根据钢材的强度设计船体，可钢材没有实际上的强度，自然要造成船体不堪重负，从而解体。

最近几年，真相也是浮出了水面。三菱重工造船所用的是神户制钢公司的产品。

而日本这家著名的钢铁企业，长期存在数据造假的问题。他们为了节约成本，长期篡改铝、铜的检验证书，其中包括尺寸和拉伸强度等关键数据。这种数据出现造假，任凭世界第一的造船设计师也很难保证船体安全。

再说一个让人恐惧的事情。三菱重工这些年一直在制造支线飞机，妄图在全球飞机市场上分一杯羹。

可飞行试验总是不过关，其原因之一就是飞机也采用了神户制钢公司的产品。假设这款飞机成功投向市场，而我们正在这架飞机上，那么恐怖的后果不堪设想。

全日本所有的企业几乎被6大财团控制，由于一些历史原因，即便是隶属于不同财团的日本公司也是联系密切。

那么也就是说造假是大家商量好的心知肚明。我们由此看到日本造假新闻层出不穷，而且道歉就是几个企业集体道歉。

对于这种几乎没有良知的不负责行为，日本到底要坚持多久，还是个未知数。