氢动力科技刘国柱：期待加快各个城市的加氢站及氢能走廊建设

7月5日下午，以“中国经济向新而行”为主题的第五届贝壳财经年会进行到第六场。由山西鹏飞集团承办的“能源变革中的地方‘氢起’之机”主题会议以山西吕梁为案例，探讨地方与企业如何把握“氢”机，打造新质生产力。圆桌环节中，国家电投氢动力科技服务有限公司董事、总监刘国柱在演讲中表示，期待加快各个城市的加氢站和氢能走廊建设。

据刘国柱介绍，氢动力科技服务公司是国家电投旗下致力于推广氢能燃料电池车辆应用技术，提供氢动能汽车大数据服务和氢能绿色零碳出行方案的综合服务型企业。他还介绍了公司多场景的氢能应用实践案例，“希望能够打通氢能行业的最后一公里。”

然而，虽然氢能产业在我国已经具备较强的实力，但是与我国较短时间内实现碳达峰的雄心相比，氢能产业的发展与变革依然有堵点，刘国柱就此指出，各地加氢站的基础设施目前不是很完善、运营成本依然很高。

“加氢站的基础设施目前不是很完善，有待各个城市的加氢站建设，还有氢走廊的建设都需要加快。北京我们自己运营的车辆在220辆大巴，300余辆4.5吨的物流车规模。整个北京13座加氢站，一部分在北部，以延庆为主，比较远。另外一部分在大兴、房山，南部。顺义区、朝阳区是没有一座加氢站运营的。”刘国柱表示，单程加氢一次路上就要消耗80到90公里，甚至100公里，加氢的时间成本和费用成本都很大。

刘国柱也举了宁波的例子，宁波100辆氢能轻卡的运营，整个宁波只有一个加氢站，我们只能开往嘉兴、上海跨省市加氢运营，自己寻求突破路径。

但是刘国柱也感受到了政府对于推动氢能建设的决心，“尤其是北京，现在北京市政府也在努力，两会的时候有加快加氢站建设的提案议案，今年年底北京会新增五座加氢站，在顺义和朝阳都有布局。”

刘国柱还指出了另一个堵点问题——运营成本高。他指出，氢车的运营成本是电车的1.5倍到2倍，所以我们希望快速地通过规模降本，技术企业不断地技术迭代，氢燃料电池每千瓦的成本能降低，对我们运营企业来说是很大的利好。

即便如此，刘国柱依然对氢能行业的发展表示了极大的信心，“我相信加氢成本、运营成本、车辆的购置成本、融资难度等所有问题都会解决。我们很有信心在运营上健康持续，财务报表也健康持续地把这个行业进行下去。”

新京报零碳研究院研究员 陶野