今年,越南经济表现相当突出。第一季度,越南GDP就增长了5.66%,预计全年GDP增长6%。越南正在成为新一轮制造业转移的重要承接中转站。
像比亚迪电子、立讯精密、富士康电子,还有一大堆的中国服装厂,都转移去了越南。可越南觉得,仅仅转移工厂还不够,得转移一部分中国高铁技术。
越南总理范明政已经明确向中国国铁集团提出请求,希望中越高铁,不只是子弹头高速列车输出,也能输出一部分技术给越南。
为什么越南会提出这个请求呢?主要是雅万高铁已经吃到东盟第一个螃蟹了。
在建设雅万高铁时,中国承担了大部分的资金,包括原始资金投入和贷款支持。可除了钱以外,中国也对印尼输出了一部分高铁技术。
当时,就有很多人提出质疑,高铁技术怎么能轻易转让呢?你看人家美国,只要是核心技术,都牢牢地抓在自己手里,对中国搞各种封锁。
可咱们辛辛苦苦,埋头苦干好几十年,才搞定的高铁技术,怎么能转让给第三方国家?这里面,就存在一个重大的误解。
凡是能转让的,都不是核心技术。高铁有三大核心技术,一是,通信信号管理系统。
高铁的速度非常快,要想避免发生车祸,就要一套严格的、缜密的信号管理系统,对运行中的高速列车进行全方位地监控和调度。
二是,运行控制系统。自动驾驶技术说了很多年了,但其实这不是一个开创性的技术。像飞机、高铁,都是自动驾驶,靠人工驾驶,肯定驾驭不了如此快的速度。这套运行控制系统,就包括了最核心的自动驾驶技术。
三是,动力系统。高铁不是烧油的,也不是烧煤的,而是烧电的。它是纯电驱动,需要配套的电力系统支持。这些技术都不是一个普通国家能够搞定的,像美国,至今都还没有修成一条高铁。
那中国对印尼转让的是些什么技术呢?其实,主要就是配套的产业链技术。因为高铁是一个庞大的产业链,有生产车厢的,生产控制器的,生产轨道的,一大堆供应链企业。
要是所有的零部件都从中国进口,那印尼对雅万高铁就没有任何控制权了,换一个螺丝,都得找中国。
那为了方便雅万高铁本地化运营,这时,中国就得对印尼转让一部分产业链,主要是一些后勤服务类的技术企业,以合资的方式建立。
这样做的好处有很多,一是,中国的高铁产业链企业可以输出到印尼,扩大海外市场。
二是,印尼也能培养一批本土的工程师,核心技术靠中国,但后勤保养、维护,印尼自己也能解决。
三是,能够获得长期的利益,雅万高铁的后勤服务也是一个不小的蛋糕,我们每年都能分享一部分利润。
像法国的空客公司,除了给中国卖飞机外,软件维护,零部件更新,也是一项利润丰厚的业务。
南方航空就是空客在中国提供售后服务的第一大客户。越南请求中国转让一部分高铁技术,也是想参与到中国的高铁产业链里面来。
一方面,越南想培养一批本土化的工程人才。这些人缺乏开创性的技术研发能力,但保持越南境内高铁的日常保养、维护,还是可以的。
但核心的高速列车制造、运营控制系统、信号指挥系统以及纯电驱动系统等,是不可能外传的。雅万高铁开通这么久了,它的全部车厢还是得从中国进口。
可越南想要的还不只是这么一些,他想完全复制雅万高铁的经验。因为修高铁,需要很多钱,可越南一年的GDP才4300亿美元。
按照雅万高铁,每公里成本5800万美元,越南的“南北高铁”项目,总里程1559公里,至少需要投入900亿美元。
以越南的财政实力,根本拿不出这么多钱,找中国贷款就是必然的了。也就是说,钱要中国出,技术还要对越南转让一部分,那么,中国的回报是什么呢?
印尼雅万高铁对中国出让了40%的股权,越南“南北高铁”能对中国出让多少股权?这是关键。
如今的越南,主要承接的是中国的中下游工厂,以利润不太高的劳动密集型企业为主,赚的都是辛苦钱。
越南要进一步打通南北经济大动脉,修高铁,就是绕不过去的大基建。可投资是要讲究回报的,越南能给中国带来多大的回报?高铁修完后,会不会翻脸不认账?这都是我们需要提前考虑好的。
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