京唐城际铁路运潮减河隧道贯通，下穿路县故城遗址等

作为北京东部地区未来新的交通门户，北京城市副中心站综合交通枢纽正在加紧建设中，未来将汇集4条城市轨道交通、2条城际铁路和1条市郊铁路，并打造“地下枢纽地上城”。

6月25日，记者再次来到这座正在建设中的超级枢纽。目前，京唐城际铁路的盾构部分已完成掘进任务，正式接入北京城市副中心综合交通枢纽。

年底前，京唐城际铁路北京副中心段主体工程完工

走过简易的临时楼梯、穿过曲折的施工道路，记者从地面深入到了位于地下32米的京唐城际铁路的轨道掘进区间，未来这里将是副中心站的站台层，往来的旅客将从这里上车。

作为北京东部地区未来新的交通门户，北京城市副中心站综合交通枢纽正在加紧建设。在盾构接收井的敞口处，一台硕大的盾构机正等待分解运输，这正是刚刚完成京唐城际铁路隧道掘进任务的“京通号”盾构机。

据中国铁路北京局方面介绍，今天上午，京唐城际铁路北京副中心段唯一一条隧道——运潮减河隧道完成盾构机掘进任务，实现安全顺利贯通，这也标志着京唐城际铁路所有隧道均已贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。

京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路。线路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。其中，由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，二期工程北京副中心段目前正在加速推进。

京唐城际铁路公司工程部负责人崔学军告诉记者，预计今年年底前，京唐城际铁路北京副中心段将实现主体工程完工。待京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。

隧道穿越众多风险源，距京哈铁路最近19米

虽然从燕郊到副中心站这一段并不长，但施工难度并不低，沿线需要穿越众多风险源，还要解决与运营中的京哈铁路并行施工的难题。在京哈铁路上，每天有100多对客货运列车往来，运输安全意义重大。

作为京唐城际铁路北京副中心段的重要在建工程，运潮减河隧道长1.3公里，自去年12月28日始发国产超大泥水平衡盾构机“京通号”，开挖直径达13.3米。施工中，“京通号”盾构机穿越高密实的中砂地层，掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，最近水平距离仅为19米，施工难度和技术要求高。

“京唐城际铁路运潮减河隧道位于京哈铁路南侧，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线，盾构段最大埋深约29米。其中，隧道距离运潮减河河底的距离为11.8米。为了顺利实现下穿运潮减河，我们采用了持续作业的方式，盾构机连续8天不停机下穿河道。”中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军说。

据他介绍，京哈铁路线平均每5至15分钟就有一辆列车经过。针对难点和风险，项目团队优化设计方案，采用高精度北斗卫星定位技术，进行铁路路基安全监测，并严格控制现场施工设备的工作半径与站位，确保不对既有线路接触网产生影响；利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，误差控制在毫米级；对盾构机进行量身设计，能够实现整条隧道一次性掘进不换刀，减少地层扰动，保障隧道按既定时间顺利贯通。