龙的崛起｜普京带着金正恩开车，朝鲜自己的汽车产业如何？

6月18日晚，俄罗斯总统普京抵达朝鲜，开始了他举世瞩目的朝鲜之行。朝鲜方面对普京的到访非常重视，不仅准备了隆重的欢迎仪式，金正恩还亲自到机场迎接。

不过在迎接过程中，出现了个小插曲，普京和金正恩握手寒暄后，二人一同走向车队，突然，普京邀请金正恩乘坐自己的“奥鲁斯”轿车，两人相互谦让了一会，最后金正恩坐上普京的汽车。

▲朝鲜国宾车队骑的摩托车，是中国春风牌650TR-G

这款俄国产奥鲁斯牌（Aurus）豪华轿车，其实是2018年为普京第四次连任生产的总统座驾，在此之前，从1993年开始，俄罗斯总统乘坐的都是定制德国奔驰车。

到了第二天白天，普京又邀请金正恩坐自己的车，并且普京亲自坐在驾驶位，金正恩坐在副驾驶，俩人开车在平壤街头兜风。在普京离开朝鲜是，又直接赠送给金正恩一辆奥鲁斯轿车。

说实话，普京亲自开车载金正恩兜风，虽然可以说是为了显示朝俄关系的亲密，但恐怕金正恩心中也会涌起一股不甘：显摆啥？以为我自己没车咋地？

不过说实话，朝鲜虽然军事工业马马虎虎，能造出洲际导弹、潜艇以及无人机，但要说起消费工业品的明珠——汽车，还真的不太行。

第1章

朝鲜民用车发展

和很多人认知不一样的是，虽然朝鲜的汽车工业基本没什么名气，但人家起步的时间，可比中国还要早。

比如中国第一辆汽车制造厂一汽，是1953年奠基，1956年建成投产并制造出新中国第一辆卡车的。

而朝鲜呢？人家40年代末就在苏联的帮助下，有了自己的德川汽修厂，能够大修和组装苏联汽车。然后在1950年，因为前线战事的需要，德川汽修厂升级成了德川汽车制造厂，不过由于美军的轰炸，一直没怎么生产，主要是承担一些维修工作。

战争结束后，德川汽车制造厂改名胜利汽车制造厂，开始着手自产汽车，并在1958年推出了自主研发的首台卡车，取名胜利-58。

不过，这个自主研发的卡车其实是仿制苏联的GAZ-51卡车。

▲胜利58卡车

GAZ-51卡车可是一代名车，是高尔基汽车厂的工程师在二战之后，参考美国道奇WF32型卡车生产出的中型卡车，因为设计优秀，吊打苏联自行研发的卡车，所以被广泛使用，到1975年完全停产为止，GAZ-51卡车总产量达348万辆，此后，再也没有第二款苏联卡车打破这一记录。

这款GAZ-51也受到了社会主义阵营的青睐，波兰、朝鲜和中国都引进了它的技术并批量生产，中国生产版本的叫跃进NJ130型2.5吨载重汽车（也就是所谓的南京嘎斯），而朝鲜的版本就是胜利-58。

▲南汽的嘎斯

不过后面中朝就走上了不同的路线，中国的苏联援助断绝，只能自力更生。而朝鲜则可以源源不断从苏联获得各种车型作参考，比如胜利汽车制造厂后续推出的胜利-61、胜利-NO.2等，其实都是苏联汽车的仿制品。

当然，胜利厂出产的车型以卡车为主，主要用于满足朝鲜国内的经济建设需求，提供交通运输工具。后来分出了两个生产线到平南综合机械厂，才开始生产“太白山”轿车、“白头山”轿车等品牌。

▲白头山轿车

到了1965年，朝鲜的汽车产能已经扩大到4000多辆，而当时的韩国汽车产业还没起步，年产量只有100多辆，远远不及朝鲜。

不过90年代苏联解体，朝鲜进入了“苦难行军”时期，胜利汽车厂就陷入无米之炊的困境，年产量从80年代的6000辆，急剧缩减到400辆。

如果不是韩国此时伸出手帮了一把，恐怕朝鲜的汽车产业真的要完了。

1998年，韩国左派金大中当选韩国总统，他主战“大同一体”积极推动南北和解，开始对朝鲜实施“阳光政策”，不仅给了朝鲜大量粮食援助，而且支持企业到朝鲜投资，利用经贸来拉进双方的关系。

于是在1999年，由韩国统一教会（就是害“日服第一男枪”刺杀安倍晋三的山上彻也家破人亡那个教会，创教人文鲜明1920年出生于朝鲜）出面，投资5500万美元，在距朝鲜首都平壤大约1小时车程的南浦投资建立了平和汽车公司，公司总部位于朝鲜平壤市万景台区域祝典二洞，主要生产轿车、多功能休旅车、小型货车、 SUV和皮卡车等。

平和汽车公司70%的股份由韩国持有，而朝鲜国有企业龙峰（朝鲜龙峰总公司）持有30%股份，双方的合作模式基本上是韩国出钱出技术，朝鲜出地出人，可以说和中国早期的合资车企没啥区别。

▲卢武铉视察平和汽车制造厂

2002年平和车厂生产出的第一辆汽车是意大利菲亚特Siena，这款车是“菲亚特178世界车”项目的一部分，当时菲亚特想要在全球范围内生产汽车，朝鲜生产的菲亚特是以CKD模式，进口全部零件然后国内组装的。

2004年之后平和车厂又相继生产出一款SUV和皮卡，不过这几款车型都是由一家中国公司提供并出口到了越南。期间还与中国华晨/金杯公司合作，组装出华晨轿车以及金杯小巴等。

不过这种合作模式，并不稳定，因为受朝韩关系影响太大了。

2008年，韩国右派李明博上台，朝韩关系急转直下，2010年连续发生了天安舰事件和延坪岛炮战，双方关系剑拔弩张，朝鲜动不动就禁止韩国人入境，汽车厂的生产自然也就无法延续。

2011年，整个平和车厂只生产出了150辆车，而且分三个品牌：“口哨”“布谷鸟”和“三千里”，利润分成后，只给韩国汇去了5万美元，堪称绝对的鸡肋了。

▲口哨汽车，其实就是菲亚特Siena

所以在韩国统一教会的创始人文鲜明去世后，统一教会立即退出了股份，将其所有股份移交给朝鲜，不蹚这个浑水了。从此平和汽车公司彻底被朝鲜国有化。

不过，国有化后，也就意味着平和车厂得不到韩国那边的设计方案和有关零部件，汽车厂也就只有关门一条路了。

朝鲜显然不会允许这种事情发生，于是另辟蹊径，既然韩国不提供设计方案，那我就皮尺其他国家的呗！

于是，在平和汽车公司被国有化第二年，就在第16 届平壤春季国际贸易博览会上，一口气推出了36种新车型！仅仅罗列车型名称就用了两张册页，如果带有车型信息介绍则需要一本小册子才能容下。

不过仔细看一下这些车型，你就会发现，这些车咋这么眼熟呢？由网友对此做了一张表：

▲你看这车眼熟不

▲是不是和一汽奔腾B90一个模子

▲这几辆明显是老款的哈弗SUV，最近的这款应该是哈弗H9，俄罗斯也有这款换标车

▲俄罗斯自产的换标哈弗H9，已装备俄军使用

这一波操作，连众泰汽车都直呼内行，人家众泰仿归仿，也没一口气仿30多种车型啊！

所以一直有一个段子，朝鲜的平和汽车厂只有两个人，一个人负责把中国汽车的车标抠下来，另一个人负责把朝鲜的车标装上去。

▲这款平和尊马1606车型，中国网友就更熟悉了

当然，这只是开玩笑，实际上朝鲜玩的是类似于过去中国合资企业的那种CKD模式，从中国进口零部件，然后进行组装。整车完成后，直接贴上自己的商标，然后出售。

不过不要看不起朝鲜哦，朝鲜近些年还推出了两款“新能源车”！

一种是令人目瞪口呆的“木气汽车”。

如果你有机会去朝鲜旅行，会发现朝鲜乡下跑的很多都是这种“木气汽车”，一辆卡车（大概率是胜利卡车）后面装一个大炉子，一个人不停地往里填柴火，炉子冒出滚滚浓烟，同时汽车也会突突突缓慢前进，如同一辆蒸汽火车，看起来非常蒸汽朋克。

这种“木气汽车”，其实并不是朝鲜人的发明，早在上个世纪20年代就被德国工程师乔治·因伯特发明了。

这种汽车的原理也很简单，就是给汽车装上炉子和水罐，水罐里的冷水会喷到燃烧后的木炭上，使其不完全燃烧产生一氧化碳，然后，气体经过过滤去除杂质，并通过管道传送到内燃机，最后一氧化碳经过爆燃转化为动能，驱动车辆前行。

▲这种木气汽车的内部原理

这种汽车的好处在于，燃料随处可见，只要会砍树劈柴，就能维持汽车运行，不用担心没地方充电，也不用担心没地方加油，彻底解决你的续航焦虑。

不过这种汽车也有不少问题，一氧化碳的热值很低，只能驱动汽车以每小时30公里的速度前进，最快也不超过50公里，有时候上坡都费劲，需要人下来推。中国早些年也曾用过这种汽车，作家老舍还曾写下了一首打油诗来调侃——“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推”。

也许，这款汽车唯一的好处，就是不用烧油了，毕竟朝鲜非常缺油，森林资源倒是比较丰富，是朝鲜特有的“主体燃料”，宝贵的油料都给军队了，民间就只能用这种“木气汽车”了。

当然，这种汽车顶多也就能起到一点点拉货的作用，而且乘坐非常辛苦，不仅要不断加柴加水，而且烟熏火燎，一趟下来就成了黑人了，所以多见于农村，在城市很少见。

而另一种新能源车就很惊艳了：电动车！

早在2016年，朝鲜就推出了一款名为“胜利-98”的电动汽车，据称可以在一次充电后行驶150公里，并且据说还有自动驾驶功能。

按道理来说，朝鲜煤炭资源丰富，只用电不烧油的电动汽车，应该很有市场，不过事后并没有听说这款“胜利-98”电动车有什么消息，大概率是缺乏可靠的锂电池生产技术。

不过，最近朝鲜一家公司推出了一款名为“马头山”的纯电轿车的宣传视频，剪辑精彩，看起来非常科幻洋气。

不过中国人越看越觉得不对，这车怎么看怎么像比亚迪 汉EV啊！

醒目的龙颜前脸、LED中国结尾灯以及730km的续航，这不是和汉EV一模一样吗？莫不是又搞了一个换标产品？

其实吧，这款车就是比亚迪汉EV，发布视频的企业称，“通过与海外知名电动汽车生产公司及服务公司的合作与交流，正在积极进行电动汽车的进口和销售”。

看来它只是一家做进出口的企业，而不是汽车生产的企业，至于为什么进口车还要换标，大概是为了向朝鲜民众展示本土化和自主生产能力吧。

第2章

朝鲜军用车发展

有人说，是不是朝鲜把科技树都点到军队了，导致民用汽车水平低下？

其实吧，也不是，因为朝鲜军用汽车同样一般。

观察朝鲜军车最好的时机，是朝鲜的阅兵式，毕竟朝鲜是世界上阅兵最频繁的国家，如果朝鲜军用汽车水平很高的话，我们很容易就可以一窥端倪。

阅兵式上朝鲜的军车同样以进口为主。比如金正恩乘坐的阅兵车，是奔驰S 600 Pullman防弹版。

而其它阅兵用车是奔驰G系列，虽然款式较老，但它的可靠性还是不错的，作为轻型越野车，在战场上起码不会掉链子。

而其他的牵引车、装载车、火箭炮车，则是鱼龙混杂、老旧新都有。进口自中国、苏联/俄罗斯、白俄罗斯以及日产小卡等等。

▲某款来自东方大国的原木运输车

而朝鲜自产的，只有“胜利”-58KA卡车、“胜利”-61NA型卡车、“独立”-64自卸卡车、“独立”-82卡车、“胜利”-No2自卸卡车、“平山”-68轻型卡车、M1992装甲车、国产LAV等等。

这些车时间跨度长达50年，可以说是世界军车博物馆了。

这里面值得一提的有两种：

一种是在2013年前后，外媒网传中国向朝鲜出口了6辆某型8轴超重特种越野运输车，声称是用来运输原木使用。这种TEL底盘的超重型车辆的技术难度非常高，世界上没有几个国家能搞定。

但是在2023年的阅兵式上，朝鲜竟然亮相了两款超大型导弹运输车，一种是新型洲际导弹发射车，有9轴，另一种是“火星炮-17”的运输车，有11轴！这显然不是原来的8轴底盘！

▲这款超大号导弹和发射车一出现，震惊了世界

那么到底是朝鲜只是8轴原木运输车基础上加了几个轮子，还是朝鲜已经反向测绘，吃透了其设计思路，并且具备了TEL底盘生产技术？没人知道。

另一种是朝鲜自产装甲车。

首先是M1992，这是朝鲜在80年代末开发的首款自研4x4装甲车，美国情报部门认为它是拿前置后驱的卡车改的，这款车有多种改型，朝鲜甚至把24管107毫米火箭炮以及9K38“针”式便携式防空导弹都装上去了，成为自行火箭炮车或防空车。

其次是在2018年和2020年朝鲜阅兵中亮相的两款4x4装甲检阅车，第一种像是拿奔驰G改了个壳，而第二种则非常类似于中国的东风铁甲和日本小松LAV装甲车，看起来完全跟上了时代潮流，和俄罗斯的虎式装甲车处于了同一水平。

如果第二种装甲车真的是朝鲜自研的话，那么说明朝鲜起码具备了这个级别汽车的研发能力，当然，也有可能像“主体艾布拉姆斯”一样，只是在外面焊了个比较威猛的车壳而已。

要不然，为什么这些“自产”军车只在阅兵式上出现，一到野外演习就看不见了呢？

第3章

朝鲜的汽车市场

看了朝鲜的这些各种各样的汽车，我们也就看明白了，朝鲜也许有汽车工业，但绝对没有汽车产业。

汽车工业和汽车产业有什么区别？

汽车工业只专注于一个领域：制造。

而汽车产业则包含了多个领域，包括原料、供应链、组装、物流、营销、销售、售后、保险等等。

造一辆汽车不难，你哪怕让巴铁老师傅手搓，只要原材料够，他也能手搓一辆能开的汽车出来。

但问题在于，想按照同样的标准制造成千上万辆汽车，而且有性价比、能卖出去，还卖得好，就不简单了。

因为汽车，算是可以大规模生产的民用消费品中最为复杂的，也是价值最高的，汽车有数万个零部件，这些零部件要经历十几年的酷暑和严寒，这就决定了它的可靠性要尽可能地高，同时，其成本还要尽可能地低。

想把这么复杂的一辆车造得既有如此高的可靠性，又有如此低廉的价格，还能有市场卖得出去，是非常难的。汽车工业之所以被称为是世界第一产业，就是这个原因。

像朝鲜，也许能手搓核武器、洲际导弹，但就零部件数量来看，这些东西是远远赶不上汽车的，其成本和可靠性的要求，也和汽车完全不同。

这也就决定了，朝鲜也许能造出一些汽车，但绝对不可能让汽车成为一种产业，甚至作为拉动经济的一个引擎。

一方面，朝鲜的私家车市场几乎为零。虽然理论上朝鲜人可以拥有私家车，但朝鲜的人均GDP不到500美元，普通人根本消费不起私家车。

朝鲜的私家车除了权贵阶层之外，主要是国家奖励给运动员、作出贡献的科学家等的车。