红星观察｜城市低空载人首飞之后，成都低空经济将如何“加速入场”？

“一抬头，看见‘飞行汽车’了！”

今天，成都人的朋友圈被这则消息刷屏了。

6月20日上午9点30分，随着塔台发出指令，一架型号为阿古斯塔AW109的载人飞机从洛带通用机场起飞，经停中国-欧洲中心、青城山，最后稳稳落地回到洛带通用机场。当日下午，这架飞机再次转动旋翼，从洛带通用机场起飞，经停成都天府国际机场、成都双流国际机场后顺利返航。这标志着成都市城市低空载人出行验证飞行任务的完成。

在成都，“飞行汽车”之梦正照进现实。

成都市城市低空载人出行验证飞行

01离地高度100米从中国-欧洲中心半小时飞到青城山

地面出行与低空出行的时间差到底多少？验证飞行当天，红星新闻记者做了一个试验。

早上8点50分，红星新闻记者从成都高新区交子北二路出发，乘坐大巴前往此次验证飞行航线的其中一站——都江堰市青城山鹭岛起降点。这段约70公里的路程耗时约一个半小时。

早上9点30分，验证飞行的载人飞机自洛带通用机场起飞，在途经中国-欧洲中心并作短暂停留后，与记者几乎在同一时间抵达青城山，全程约100公里。

直升机起降都江堰市青城山鹭岛起降点

作为参与此次验证飞行的乘机人员，四川沃飞长空科技发展有限公司产品总监屠强给出了一个更为直观的数据：

在今天的验证飞行中，从洛带前往中国-欧洲中心只花了15分钟；从中国-欧洲中心前往青城山只需半个小时。

“尽管有小雨，但整个飞行过程非常平稳快速。”执飞机长雷文天表示，今天飞行验证离地高度100米左右，“这个高度对低空飞行来说，是一个非常安全、平稳的高度。”

验证飞行只是为了“炫技”吗？当然不是。

雷文天说，此次验证飞行的目标之一，是为了验证整条航线在飞行的过程中是否有地标障碍物，以及查看整条路线上的一些飞行情况是否存在问题等。

除此之外，本次飞行还有一个重要使命，那就是验证成都市低空交通管理服务平台在飞行动态监视板块的功能性。

成都市低空交通管理服务平台

时间拉回9点30分。当飞机从洛带通用机场飞离地面，50公里之外的成都市低空交通管理服务平台即刻显示出相关信息，实现对通用航空器动态监视。

当天下午，记者在成都市低空交通管理服务中心看到了这个“智慧大脑”的秘密——一张巨大的屏幕上，一架无人机正在对鹿溪河的河道进行巡检，不仅能看到巡检的实时画面，还能看到这架无人机的信息，如飞行速度、高度，以及无人机飞控手联系方式等。

无人机正在配送咖啡

“飞行数据、飞行航线以及实时的空中信息、天气信息，还有机型等各类信息都会在这里汇集。”四川天府新区低空经济发展工作专班办公室负责人杨尚峰介绍，成都市低空交通管理服务平台汇聚了成都市空域范围内的短途低空载人飞行、低空无人机配送，以及城市巡检等多种类型的服务场景，同时也对无人机飞行器的飞行态势进行监管。

换句话说，这个平台更像一个空中交通管理的“智慧大脑”。目前，该平台的系统共设7个子模块，包括系统主界面、飞行动态监视、历史飞行记录、飞行活动管理模块和行业数据管理、应用场景以及公共安全管控模块。

成都市低空交通管理服务平台，屏幕上显示飞行信息

谈及该平台对此次城市低空载人出行验证飞行的意义时，杨尚峰表示，本次飞行活动是低空载人航线及其应用场景的一次积极探索与验证。“平台首次实战检验的通过，标志着低空载人飞行通航管理链条的顺利打通，将为载人飞行在体制机制、安全管理、服务保障等各个方面的政策完善提供重要参考，也为今后更多航线的开行提供借鉴，为商业化飞行积累经验。”

02技术突破争取2026年后为公众提供基于飞行汽车的低空出行相关服务

除了航线，低空出行中，eVTOL是重要的低空飞行器。而以飞行汽车为代表的产业，正是低空经济重要组成部分之一。

目前，eVTOL行业处于全球竞速的状态，各家都在加速研发落地进程。那么，距离eVTOL商用还有多远？

前不久，沃飞长空“官宣”已成功完成AE200机型的全倾转过渡飞行实验，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL企业。

全倾转飞行状态

“AE200攻克了多项核心关键技术，逐步有序地拓展飞行包线与运行边界，在全包线范围内验证了飞机的操纵性、稳定性、疲劳耐久性。”沃飞长空市场总监费岚说，上述技术进展，意味着国内飞行汽车技术已经成熟，可以“飞起来”。

但，科研试飞和真正投入市场还有一定距离，适航取证就是关键一环。

屠强说，为了让市民朋友今后能放心“打飞的”，后续沃飞长空将立足于成都丰富的政策、研发、供应链、人才等优势与资源，联合各级相关部门一起，积极开展低空航路规划及网络布局研究。

第一步，是运用传统直升机率先开展城市商务接驳、景区间空中摆渡等低空出行场景的探索运营，打通城市低空航线；第二步，是采用直升机+eVTOL联合运营的方式，对城际低空出行的各种场景进行试运行；最后一步，就是用eVTOL产品进行城市低空各场景的规模化运营，让低空出行惠及每一个人。

沃飞长空AE200电动垂直起降飞行器城市低空飞行效果图

目前，沃飞长空正在进行适航取证等工作，争取2026年后为公众提供基于飞行汽车的低空出行相关服务。

“本次飞行活动以传统直升飞机先行先试，跑通实施城市低空出行服务涉及空域申请、通航报备、场站建设、交通协调等全流程，将为未来eVTOL商用模式奠定基础。”成都市交通运输局物流发展与综合运输处处长唐于林说。

03全国首次实现双机场航线互通探索文旅出行新场景

除了技术和航线，低空经济发展的关键还在于场景的提供。

从洛带通用机场到成都天府国际机场，再到成都双流国际机场，此次飞行活动在国内首次实现双机场航线互通。

“这意味着在同一城市两个大型繁忙民用运输机场之间，直升机低空目视航线互通，双场场内运输飞行和通航飞行同时运行，在国内尚属首次。”唐于林表示，此次验证飞行还涵盖了市区-景区之间的航线互通，即从位于成都高新区的中国-欧洲中心直飞都江堰市青城山。从机场互通到文旅出行，此次飞行积极探索了低空经济应用场景。

直升机降落在中国-欧洲中心46层停机坪

“成渝地区双城经济圈建设的推进，也为低空经济发展提供了丰富的市场化需求和应用场景。”作为此次执飞的主体企业，屠强也对未来充满期待。他提出一组数据：2023年，成都国际航空枢纽全年共完成航班起降53.8万架次，旅客吞吐量7492.4万人次。“如此庞大的旅客吞吐量，也意味着空中往返机场的巨大出行需求。”此外，成都周边丰富的文旅资源，也可以利用低空出行串联起空中旅游的相关服务。

图据四川机场集团

更多场景正在“路上”。

据悉，四川是全国首个低空空域协同管理试点省份。目前，成都正有序推进低空应用场景建设，空域条件丰富、产业基础扎实。以成都淮州机场为例，向外飞行通道已达6条、低空空域面积已达1652平方公里，并构建17个无人机专用空域，实现有人机与无人机同场飞行。

成都还拥有新津、崇州天宫、龙泉驿洛带、都江堰青城山等其他4个通用机场。自低空空域协同管理改革试点以来，成都市有人机累计飞行超过40万架次、8万小时，无人机累计飞行超800万架次、60万小时，飞行量均稳居全国前列，空域资源利用效率大幅提升，在低空空域运行管理和安全管理上积累了丰富经验。

不久的未来，多个低空应用场景密集起飞，道路巡检、医疗物资配送等场景常态化应用将在成都走进现实。

旅游观光应用场景展示

04加速低空经济“入场”“成都正在稳扎稳打，做实低空经济”

低空经济发展还需要产业拉动。

今年5月，成都市产业建圈强链2024年工作要点发布，将低空经济新增为今年成都实施产业建圈强链行动打造的重点产业链。前不久，成都市促进航空发动机产业和工业无人机产业高质量发展的两个专项政策实施细则印发，进一步加速低空经济“入场”。

在成都市无人机产业协会常务副秘书长孙静看来，发展低空经济，一定要在低空制造、低空飞行、低空保障、低空综合服务四个产业板块齐头并进。

空客成都项目现场

“低空经济的装备制造是成都的强项。”她举例说，成都是我国重要的防务整机研制基地，航空发动机预研、试验和生产基地，民机大部件国际转包生产基地，是国内同时具备飞机整机、航空发动机研制能力的三大城市之一，航空工业、航发集团、中国商飞、航天科技等央企集团在蓉均有重要战略布局，在国家航空工业战略布局中具有重要地位。

与此同时，成都市工业无人机产业基础雄厚，拥有无人机整机研制、飞控系统、载荷系统、应用端软硬件、配套服务一体化产业链，无人机产业发展在规模、影响力和技术积累方面均处于全国领先水平。

成都世园会主会场2024架无人机表演

“但并不意味着制造强了，低空经济就能发展起来。”她认为，当下低空经济聚焦的核心产业应该是低空飞行。因为“只有依靠低空飞行拉动产业，形成商业的常态化，其他三个产业才能爆发出能量”。

以低空飞行拉动全产业链发展，这也是此次城市低空载人出行验证飞行任务更深远的意义所在。

“先有成熟机型再开通航线，再用成熟航线匹配eVTOL，两者基础之上再去拓展场景。成都正在稳扎稳打，做实低空经济。”屠强说。

红星新闻记者 彭祥萍 赵雨欣 摄影记者 王效