机坪如何应对大雨积水？记者实探机场防汛

冬天的雪，夏天的雨，对于机场来说都是一场硬仗。根据预测，今年汛期北京市降水偏多且分布不均，总体降水量较常年同期偏多一至两成，较2023年同期偏少一至两成。

机场是防汛的重要点位，如果机坪受到降雨侵袭出现排水不畅，将影响飞机起降，进而影响旅客出行。机场如何防汛？近日，记者走进首都机场，探寻机场防汛的秘密。

机坪内高外低利于排水

雨水如何“离开”机场？很多旅客非常熟悉首都机场的外观和各个航站楼的功能，但是很少有旅客会发现机坪地面有小小的弧度，这种特殊设计就是为了防汛。

举例来说，当飞机滑行至跑道，如果旅客透过舷窗往外看也许会发现，跑道会呈现两边低、中间高的特点，当然，由于坡度十分“隐蔽”，旅客如果不是特别留心，很难发现这个小秘密。

首都机场运行控制中心主管刘志鹏介绍，飞行区整体地势由西北向东南方向逐渐降低。东雨水调节池，也就是东湖，位于01/19跑道南端飞行区地势最低点，东雨水调节池警戒水位为23米，湖顶高程为23.8米，01/19跑道南端高程为25.5米，因此与东雨水调节池湖顶高程相差1.7米，这样有利于雨水从跑道流向调节池。

看似景观湖，实为雨水调节池

首都机场有两湖，一为西湖，一为东湖，位于机场两侧。前者位于机场外围，因景美且能拍摄大飞机起降，早已成为飞友们的最佳取景地，而后者则相对“默默无闻”，但作用举足轻重。

从防汛的作用来看，东湖和西湖均为首都机场的雨水调节池。西湖通过“细水长流”的方式减轻机场东侧排水压力，最终将雨水排至小中河。东湖位于东跑道南端，分为北湖和南湖，其中北湖汇集飞行区内雨水，南湖汇集公共区内雨水，均使用强排方式进入小中河。

记者在东湖采访时，工作人员正在完成湖内杂物的再次清掏。湖水清澈，岸边绿草茵茵，清掏杂物不仅是为了保洁湖面，更重要的是让东湖在汛期承接雨水时更通畅。

东湖又分为南湖和北湖，南湖和北湖中间有一道闸口，平时闸口处于关闭状态，但在汛期来临前，它将完成例行“体检”。首都机场飞行区管理部场道管理模块助理班忠民介绍，当南湖水位高于北湖水位且大于20厘米时，可打开南、北湖连通闸门，使南湖部分雨水进入北湖，以减缓南湖水位上升速度。当北湖水位高于南湖水位时，须及时关闭南、北湖连通闸门，以防止北湖雨水进入南湖，避免对南湖上游汇水区域造成影响。

在去年的强降雨过程中，泵房起到了举足轻重的作用。东湖泵房工作人员李长红回忆说：“去年那场大雨，南湖和北湖水位上涨迅速，我们盯着水位，及时启动水泵，必须让水尽快排出去，保障不会对飞行区造成影响。”

首都机场飞行区管理部运行管理模块助理王梓介绍，飞行区现有闸门5座、泵房15座，共有水泵52台。汛期来临前，已完成所有泵房检查，完成起泵电流、接触器、熔断器、变频器、水泵维保、格栅维保、闸门维保等相关准备。

设置首闸，防雨水倒灌

据介绍，温榆河和小中河肩负机场排水重任，其中四分之一的汇水流入温榆河，四分之三的汇水流入小中河，因此，小中河的任务更加艰巨。此外，由于小中河还承担着周边村镇、企业的排水，因此当瞬时降雨量过大、持续时间较长，小中河排水面临的压力不小。

为缓解机场排水压力，防止河道雨水倒灌，顺义区设置了小中河首闸，在顺义区石门市场附近，通过调整首闸减轻小中河河道排水压力。也就是说，首闸开启，雨水流向下游，进入小中河；首闸关闭，雨水则被分流至潮白河，保障机场排水安全。

此外，为了实现精准防汛，首都机场与高校联合开展防汛能力评估，对首都机场区域的地形、管网和径流等进行全面的现场勘测，并评估管网、泵房的运行状况。在此基础上，对首都机场各项防汛数据计算并建模研究，得出首都机场能够保障的小时极值雨量、过程极值雨量，科学评估本场的整体排水、防汛能力。

同时，首都机场还上线了智能防汛系统，该系统囊括机场所有泵房，雨水管线的主要走向、排水口等关键点位，智能防汛系统实时展示这些点位的信息，使机场防汛的整体把控和后续处置更加有效。

■知道多一点：首都机场防汛能力怎么样？

首都机场防汛基础设施按照水利行业的排涝标准以及市政行业的排水标准进行建设。其中，首都机场区域排涝标准主要依据水利部《城市防洪工程设计规范》，首都机场3号停车楼、3号航站楼按照50年一遇降水设计，其余基础设施按照20年一遇降水设计。地下管网排水标准主要依据住建部《城镇给水排水技术规范》，按照5年一遇降水设计。首都机场整体防汛区域由一号、二号、三号航站楼、飞行区及周边公共区域组成，面积约2200余万平方米，整体排水系统外围和顺义区排水系统相连通。

场外围首都机场排水河流为西南部的温榆河及东部的小中河，防洪标准依据水利部《城市防洪工程设计规范》，其中，温榆河防洪标准按照50年一遇洪水设计，小中河首都机场段防洪标准按照50年一遇洪水设计，其余位段按照20年一遇洪水设计。