苏晖：做全新能源产业链，充电桩是不可或缺一环|九派时评

鹿西乡东臼村驻村第一书记钱志刚在为村民讲解如何使用充电桩。来源：新华网　国网温州供电公司供图

近日，武汉给蔚来能源投资了15亿，用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术。

新能源汽车行业的快速发展已成为全国经济发展的重要注脚。新能源汽车实现快速发展，对充电基础设施建设不断提出新的要求。从新能源汽车和充电基础设施的总量和增量配比，我国目前的充电桩数量并不紧缺，但供需不平衡的问题一直存在。如何看待充电桩供需紧张的现象？是否需保持对充电桩补贴的力度？新能源行业如何才能形成可持续的商业发展模式，真正地实现做全产业链？中国汽车流通协会有形汽车市场分会名誉理事长苏晖分享了他的观点。

九派新闻：从新能源汽车和充电基础设施的总量和增量配比，我国目前的充电桩数量并不紧缺，但供需不平衡的问题一直存在。您如何看待充电桩供需紧张的现象？这反映了哪些矛盾？

苏晖：尽管新能源的充电设施基础总量和增量并不十分紧缺，但供需不平衡的问题一直存在，这是客观的，因为中国地大物博，不可能从地级市以下或者区县都能有充足的充电桩。这也是现实情况，短期内难以解决。国家和行业，包括汽车行业对这个问题已经非常重视了，而且投资广度、投资深度越来越大。今后会有所改观。

充电桩供需矛盾的需求说明了几个问题，一是我们的新能源汽车市场发展得很快。充电桩的规划和投资或建设的这个矛盾，还不能适应新能源汽车高速发展的这种情况。第二，尽管我们国家为新能源汽车市场出台的政策的力度很大，影响也很大，但是从市场基础上讲，对这个认识还没有完全到位，还得有一段时间。

九派新闻：在新能源充电桩补贴门槛提高以及政策补贴日益退坡的双重压力下，各地政府对充电桩补贴正在减少。您认为是否需保持对充电桩补贴的力度？为什么？

苏晖：我认为需要保持补贴，因为中国的市场，特别是汽车市场目前仍然是政策性市场，政策的影响远远大于市场的影响。中国的汽车消费者特别关注政策的动向和政策的趋向。我觉得如果继续保持对充电桩的这个补贴，一是给市场一个信号，广大消费者会认为政府仍然对新能源汽车市场支持力度很大，因此消费者就更加重视或者更加关注。第二，补贴也反映出政府在新能源汽车市场，特别充电桩市场发展中的作为。

2023年11月29日，在上海市徐汇区田林十三村小区内，居民通过手机扫码，使用充电桩为新能源车充电。来源：新华社

九派新闻：随着补贴淡出，各地纷纷推出新的政策，缓解充电桩的供需矛盾。以上海为例，它2022年发布政策，支持高水平换电站示范建设，对特定领域的换电站建设给予设备补贴支持。地方的模式能提供哪些新的思考？您如何看待换电的前景？

苏晖：新能源汽车除了充电以外，我认为换电这种模式值得提倡，也会有很好的市场前景，如果换电能够有突破性的进步，那么对新能源汽车市场应该说是一个很大的利好。但是目前换电技术还不够发达，而且换电，特别是电池是新能源汽车的核心的问题。针对新能源汽车技术进步的问题，新能源贬值过快的核心问题，国家、行业需共同努力，对新能源汽车产业实现有所突破。

我认为换电的前景取决于几个方面。第一是国家政策力度会持续发展，而不是频繁地调整，包括对新能源汽车市场的支持，包括对充电桩项目投资规划的支持，包括各个行业的支持和汽车产业的支持，这个还不能放松，需继续发展。第二，更主要的是新能源汽车一旦进入市场以后的贬值问题。这是全社会性的问题。而且，新能源二手车商收购的积极性不高，包括像北京这样的城市，二手车商不愿意收购。

九派新闻：车主充换电价格是由哪些因素影响和决定的？车主反映充换电价格升高，背后有哪些原因？

苏晖：我觉得车主反映现在充电电价比较高。尤其是进入2023年下半年和2024年现在，这是客观事实。这有很复杂的原因，比如国家宏观经济的原因，比如国家对充电设施的投入的大小的原因。而且，充电网点还不够普遍和丰富，消费者感觉到充电还不是特别方便，因此矛盾就出来了。由于充电紧张，甚至有些个别地区，特别是地市级，出现了充电排大队或者充电难的社会现象。我觉得这个对电动车的普及是相当不利的。当然这个原因是很复杂，而且很难在短时期内解决。政府和行业对这个现象已经高度重视，我相信通过社会的努力，这个矛盾会逐渐缓解。

2023年7月19日，在国家电网杭州萧山亚运村充电站内，搭载有无线充电系统的电动汽车正在充电。来源：新华社

九派新闻：有专家指出，新能源汽车和充电桩的问题的关键限制不是技术，关键是经济模型的选择。随着新能源行业的快速发展，您认为如何才能形成可持续的商业发展模式?

苏晖：这是现实问题，不是充电本身的问题，也不是技术问题，是比如说投资问题，对充电桩投资的认识和规划，而且还有安全问题，所以这些影响因素都比较重要。目前这些很难一下解决，需要有个逐步的认识调整的过程。而且现在国家宏观经济需要进一步发展，因此影响到方方面面，比如说现在新车销售市场确实存在一些困难。我觉得现在随着政府的重视力度加大，行业重视力度加大，消费者的认识也正在逐步转变，这些会有利于2024年新能源汽车的市场的发展。

关于充电桩的发展问题，我认为有几个问题值得关注。一是希望充电桩的规划，从政府部门，行业部门和各个地区应该根据各自不同的情况，提出明确的实施方案和支持态度，第二，要继续保持对充电桩投资规划和建设的支持力度，对新能源汽车市场特别是充电桩遇到的各地方不同的问题高度重视，逐步解决。第三，加强宣传力度，告知市场，告知广大消费者对新能源汽车市场保持信心。

九派新闻：越来越多人认为，新能源只有做全产业链，才能难维持良性循环。怎样协调政府和企业的关系，改善企业投资引入机制，协调中心城区和郊区等，真正地实现做全产业链？

苏晖：我觉得这个提法非常好。因为新能源应该说是一个新生事物，也是近一二十年才发展起来的，尤其是我们国家新能源汽车市场发展非常快，而且市场占有率这几个月已经突破了50%。这奠定了一个很好的社会基础和市场基础。关于怎么样实现良性循环，我觉得第一不能激进，因为新能源汽车是高科技的发展，是现代的技术的发展，是智能技术的发展。新能源汽车是一个高技术的结合体，它的发展应该是客观的发展，应该是循序渐进的发展。应该尊重科学，尊重技术，循序渐进，既要有政策的强有力的支持，又要有规划的强有力的支持。比如国内现在出现新能源汽车市场的变化，特别是新能源汽车充电桩不足的现象，应该拿出实际行动和政府支持力度来缓解目前的情况，使广大汽车消费者放心的购买、使用新能源汽车。

至于城市，各个地区的情况不同，市场不同，消费者的认知程度也不同，需要根据各地方的具体情况而定，比如像武汉这种城市，汽车市场前景很广阔，新能源汽车市场也很广阔，面临的这个环保压力也比较大，确实应该通过普及新能源或者新能源汽车来缓解这些问题。这需要政府，汽车行业共同努力。我们应该对新能源的投资机制，对新能源汽车的技术进步，质量提高和服务水平的全产业链化有信心。我们的新能源市场会越来越好。

我认为还有一点值得关注的，新能源汽车市场和汽柴油车市场之间的关系应该是互补的关系，或者是共赢的关系，而不是替代或者是纯粹的竞争关系。从目前全世界的科技发展来看，从全世界能源市场的发展来看，从新能源汽车的技术和质量的实际发展路程来看，他们都应该是互相协同发展或者互补发展。