最近,交通领域发生了三件大事。
第一件事,是广东出现了最长跨市“地铁”。
5月26日,广佛南环、佛莞城际开通。加上已开通的佛肇、莞惠城际,一条串起广州、佛山、东莞、惠州、肇庆5城的东西向主通道成型。
第二件事,是长三角有了“超级环线高铁”。
6月1日,“长三角超级环线高铁”官宣。这条环线高铁起于上海,止于上海,串起上海、苏州、南京、合肥、杭州等多个长三角中心城市。
第三件事,是高速磁悬浮再出江湖。
广州提出预留京港澳高速磁浮、沪广高速磁浮列车2条通道。有专家曾指出,沪杭、成渝、广深几个都市圈正在竞争磁悬浮线路建设。
发现没?长三角、大湾区里的都市圈正在加速融合。随着交通方式更加先进,那种相对独立的都市圈发展方式,正在被中国最发达的城市群所抛弃。
我们现在看到的“都市圈”“城市群”,正在重新被定义。
01
对于“都市圈”的界定,一个核心标准是通勤时间,即以1小时通勤圈为基本范围。而城市群,通常由多个都市圈组成。
比如,长三角是一个城市群,其中包含6个都市圈:上海大都市圈、南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、宁波都市圈、苏锡常都市圈。
城市群是空间的构成,而都市圈以“通勤时间”为基本概念。交通方式的差异,可以导致都市圈空间范围大有差别。以前车马1小时能到的半径,和现在高铁1小时能到的半径,不可同日而语,
基于此,部分都市圈的实际范围就在扩容。
以上海大都市圈为例,2016年的版本覆盖“1+6”市,总面积2.99万平方公里。到了2022年,上海、江苏、浙江3地联合印发《上海大都市圈空间协同规划》,常州、湖州新入,变成了覆盖“1+8”市,面积增加了近一倍,约5.6万平方公里。
常州原本有沪宁高铁经过,到上海也就1小时。湖州新加入,则不能不提预计今年底开通的沪苏湖铁路。开通后,湖州可一跃进入“上海30分钟通勤圈”。
到这里并没有结束。6月4日,有媒体报道,新一轮的上海大都市圈国土空间总体规划正在制定。参与此轮规划的,共有14座城市,分别为上海、苏州、无锡、常州、南通、盐城、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山和宣城。
其中,盐城、泰州、杭州、绍兴、宣城首次进入上海大都市圈的视野。那么,“1+8”的阵容可能再扩容为“1+13”。
都市圈与都市圈逐渐融合。
湖州跨上海大都市圈、杭州都市圈;
常州跨上海大都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈;
宣城跨南京都市圈、杭州都市圈、上海大都市圈;
绍兴跨杭州都市圈、宁波都市圈、上海大都市圈。
如今,一条“长三角超级环线高铁”,更是串起了除宁波都市圈外的其他5个都市圈。
新的都市圈格局,呼之欲出。“大圈时代”来临。
02
“湾区1号地铁”,某种意义上也承担了类似的功能。
大湾区由香港、澳门和广东9座城市组成,包含了3大都市圈:广州都市圈、深圳都市圈、珠西都市圈。
广佛南环、佛莞城际、佛肇城际、莞惠城际,四条相连的城际铁路,串联起了广州都市圈和深圳都市圈的绝大部分区域。
20多分钟就有一趟车,不用提前买票,随到随走……城际铁路的公交化运营,让两大超级都市圈看起来更像一座城市。
去年这个时候,苏州地铁11号线和上海地铁11号线无缝交汇。如今,广东以另一种方式,把它再做了一遍,而且线路延伸得更长。
不仅如此,广东做了另外两件大事,一是广汕高铁,二是广湛高铁。
广汕高铁于去年9月开通运营,起于广州,终于汕尾。从此,广州-潮汕地区有了一条最近的高铁线路,不必再借道东莞、深圳。加上汕汕高铁,广州至汕头从原来的4小时,直接缩短到2小时以内。
广州都市圈和汕潮揭都市圈时空距离拉近,位于广东西部的湛茂都市圈也没有被落下。
正在建设的广湛高铁,起于广州,终于湛江,是广东省自主投资的线路最长的铁路项目。
广湛高铁开通后,广州至湛江的运行时间缩短至90分钟左右。
03
长三角6个都市圈,广东5个都市圈,在加速融合。
不妨大胆畅想一下,我们现在看到的城市群,有没有可能最终融合成一个圈?
确实有可能。只要更新交通方式,把不同都市圈的通行距离缩短至1小时内。并且,我们已经看到了这种技术的可能。
一是高速磁悬浮。高速磁悬浮是真正的“贴地飞行”,速度最高可达600km/h,介于飞机和高铁之间。
通常认为,1200公里以上的距离,民航更具优势。600公里以内,高铁更具优势。长三角、大湾区不同都市圈的距离,民航性价比不高,时间上也不划算。以目前350km/h的高铁速度,对于相对外围的都市圈城市而言,又不足以把通勤时间缩短在1小时以内。
高速磁悬浮弥补了这段空白,它的速度比现在高铁快了近一倍。
2021年7月20日,时速600公里高速磁悬浮交通系统在青岛下线。这标志着我国高速磁悬浮已从研发阶段进入高速线路试验阶段,将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。
广州预留的两条高速磁悬浮通道,连接了我国三大开放型经济发达地区:京津冀、长三角、粤港澳大湾区。
经计算,乘坐高速磁悬浮列车,京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游城市群“五极”经济圈之间,2000公里范围,能实现4小时通达。
但高速磁悬浮造价更高,不太可能马上长线铺开。中国工程院陈湘生去年透露,沪杭、成渝、广深几个都市圈正在竞争磁悬浮线路建设。
这也意味着,高速磁悬浮可能率先应用于城市群内部,相邻都市圈之间的交流。
早在2019年,《长三角洲区域一体化发展纲要》就提出“积极审慎地开展沪杭磁悬浮项目规划研究”。同年,《广东国土空间规划》提出预留建设沪广高速磁悬浮通道。成都出台《东部新城综合交通规划》,提出将预留成渝600—800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。
2020年,浙江提出投资1000亿,在上海与杭州之间建设磁悬浮超级高铁。2021年,安徽提出研究G60科创走廊高速磁悬浮交通系统,实现区间内1小时通达。
不过,业内专家认为,目前还缺一条600公里时速的达速线路,进行达速和运营实验后,高速磁悬浮才能进入商业化运营阶段。
第二种交通方式是讨论度同样很高的通用航空。
目前市场上有两种尝试。
一种是eVTOL,又被叫作“飞行汽车”。eVTOL运行于低空空域,在低空经济领域备受追捧。
2月,一架名为“盛世龙”的eVTOL从深圳蛇口邮轮母港起飞,经过约20分钟的飞行,降落在珠海九洲港码头。这是全国首条eVTOL跨城跨湾航线试飞成功。
虽然还未规模化运营,但运营方把票价提前公布了,深圳至珠海的eVTOL航线,预估每人200-300元。这一票价很具优势,如果打地面的士,时间要在2.5小时左右,票价在五六百。
比eVTOL更早一步商业化运营的是直升机。
5月中信海直开始运营深圳-珠海的直升机航线,20分钟飞完陆地两个小时的路程,售价999元,每天一班往返。
通用航空把人类的交通活动,从地面的二维,扩展到天空的三维。
那时, “圈”与“圈”的独立性将进一步被打破。
那时,都市圈之间乃至城市群之间,都将你中有我,我中有你。
那时,经济地理空间将进一步被重塑。
这样的未来,正飞奔而来。
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