大刚观察|长三角、大湾区，正在打开“大圈时代”

最近，交通领域发生了三件大事。

第一件事，是广东出现了最长跨市“地铁”。

5月26日，广佛南环、佛莞城际开通。加上已开通的佛肇、莞惠城际，一条串起广州、佛山、东莞、惠州、肇庆5城的东西向主通道成型。

第二件事，是长三角有了“超级环线高铁”。

6月1日，“长三角超级环线高铁”官宣。这条环线高铁起于上海，止于上海，串起上海、苏州、南京、合肥、杭州等多个长三角中心城市。

第三件事，是高速磁悬浮再出江湖。

广州提出预留京港澳高速磁浮、沪广高速磁浮列车2条通道。有专家曾指出，沪杭、成渝、广深几个都市圈正在竞争磁悬浮线路建设。

发现没？长三角、大湾区里的都市圈正在加速融合。随着交通方式更加先进，那种相对独立的都市圈发展方式，正在被中国最发达的城市群所抛弃。

我们现在看到的“都市圈”“城市群”，正在重新被定义。

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对于“都市圈”的界定，一个核心标准是通勤时间，即以1小时通勤圈为基本范围。而城市群，通常由多个都市圈组成。

比如，长三角是一个城市群，其中包含6个都市圈：上海大都市圈、南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、宁波都市圈、苏锡常都市圈。

城市群是空间的构成，而都市圈以“通勤时间”为基本概念。交通方式的差异，可以导致都市圈空间范围大有差别。以前车马1小时能到的半径，和现在高铁1小时能到的半径，不可同日而语，

基于此，部分都市圈的实际范围就在扩容。

以上海大都市圈为例，2016年的版本覆盖“1+6”市，总面积2.99万平方公里。到了2022年，上海、江苏、浙江3地联合印发《上海大都市圈空间协同规划》，常州、湖州新入，变成了覆盖“1+8”市，面积增加了近一倍，约5.6万平方公里。

常州原本有沪宁高铁经过，到上海也就1小时。湖州新加入，则不能不提预计今年底开通的沪苏湖铁路。开通后，湖州可一跃进入“上海30分钟通勤圈”。

到这里并没有结束。6月4日，有媒体报道，新一轮的上海大都市圈国土空间总体规划正在制定。参与此轮规划的，共有14座城市，分别为上海、苏州、无锡、常州、南通、盐城、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山和宣城。

其中，盐城、泰州、杭州、绍兴、宣城首次进入上海大都市圈的视野。那么，“1+8”的阵容可能再扩容为“1+13”。

都市圈与都市圈逐渐融合。

湖州跨上海大都市圈、杭州都市圈；

常州跨上海大都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈；

宣城跨南京都市圈、杭州都市圈、上海大都市圈；

绍兴跨杭州都市圈、宁波都市圈、上海大都市圈。

如今，一条“长三角超级环线高铁”，更是串起了除宁波都市圈外的其他5个都市圈。

新的都市圈格局，呼之欲出。“大圈时代”来临。

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“湾区1号地铁”，某种意义上也承担了类似的功能。

大湾区由香港、澳门和广东9座城市组成，包含了3大都市圈：广州都市圈、深圳都市圈、珠西都市圈。

广佛南环、佛莞城际、佛肇城际、莞惠城际，四条相连的城际铁路，串联起了广州都市圈和深圳都市圈的绝大部分区域。

20多分钟就有一趟车，不用提前买票，随到随走……城际铁路的公交化运营，让两大超级都市圈看起来更像一座城市。

去年这个时候，苏州地铁11号线和上海地铁11号线无缝交汇。如今，广东以另一种方式，把它再做了一遍，而且线路延伸得更长。

不仅如此，广东做了另外两件大事，一是广汕高铁，二是广湛高铁。

广汕高铁于去年9月开通运营，起于广州，终于汕尾。从此，广州-潮汕地区有了一条最近的高铁线路，不必再借道东莞、深圳。加上汕汕高铁，广州至汕头从原来的4小时，直接缩短到2小时以内。

广州都市圈和汕潮揭都市圈时空距离拉近，位于广东西部的湛茂都市圈也没有被落下。

正在建设的广湛高铁，起于广州，终于湛江，是广东省自主投资的线路最长的铁路项目。

广湛高铁开通后，广州至湛江的运行时间缩短至90分钟左右。

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长三角6个都市圈，广东5个都市圈，在加速融合。

不妨大胆畅想一下，我们现在看到的城市群，有没有可能最终融合成一个圈？

确实有可能。只要更新交通方式，把不同都市圈的通行距离缩短至1小时内。并且，我们已经看到了这种技术的可能。

一是高速磁悬浮。高速磁悬浮是真正的“贴地飞行”，速度最高可达600km/h，介于飞机和高铁之间。

通常认为，1200公里以上的距离，民航更具优势。600公里以内，高铁更具优势。长三角、大湾区不同都市圈的距离，民航性价比不高，时间上也不划算。以目前350km/h的高铁速度，对于相对外围的都市圈城市而言，又不足以把通勤时间缩短在1小时以内。

高速磁悬浮弥补了这段空白，它的速度比现在高铁快了近一倍。

2021年7月20日，时速600公里高速磁悬浮交通系统在青岛下线。这标志着我国高速磁悬浮已从研发阶段进入高速线路试验阶段，将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。

广州预留的两条高速磁悬浮通道，连接了我国三大开放型经济发达地区：京津冀、长三角、粤港澳大湾区。

经计算，乘坐高速磁悬浮列车，京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游城市群“五极”经济圈之间，2000公里范围，能实现4小时通达。

但高速磁悬浮造价更高，不太可能马上长线铺开。中国工程院陈湘生去年透露，沪杭、成渝、广深几个都市圈正在竞争磁悬浮线路建设。

这也意味着，高速磁悬浮可能率先应用于城市群内部，相邻都市圈之间的交流。

早在2019年，《长三角洲区域一体化发展纲要》就提出“积极审慎地开展沪杭磁悬浮项目规划研究”。同年，《广东国土空间规划》提出预留建设沪广高速磁悬浮通道。成都出台《东部新城综合交通规划》，提出将预留成渝600—800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。

2020年，浙江提出投资1000亿，在上海与杭州之间建设磁悬浮超级高铁。2021年，安徽提出研究G60科创走廊高速磁悬浮交通系统，实现区间内1小时通达。

不过，业内专家认为，目前还缺一条600公里时速的达速线路，进行达速和运营实验后，高速磁悬浮才能进入商业化运营阶段。

第二种交通方式是讨论度同样很高的通用航空。

目前市场上有两种尝试。

一种是eVTOL，又被叫作“飞行汽车”。eVTOL运行于低空空域，在低空经济领域备受追捧。

2月，一架名为“盛世龙”的eVTOL从深圳蛇口邮轮母港起飞，经过约20分钟的飞行，降落在珠海九洲港码头。这是全国首条eVTOL跨城跨湾航线试飞成功。

虽然还未规模化运营，但运营方把票价提前公布了，深圳至珠海的eVTOL航线，预估每人200-300元。这一票价很具优势，如果打地面的士，时间要在2.5小时左右，票价在五六百。

比eVTOL更早一步商业化运营的是直升机。

5月中信海直开始运营深圳-珠海的直升机航线，20分钟飞完陆地两个小时的路程，售价999元，每天一班往返。

通用航空把人类的交通活动，从地面的二维，扩展到天空的三维。

那时，　“圈”与“圈”的独立性将进一步被打破。

那时，都市圈之间乃至城市群之间，都将你中有我，我中有你。

那时，经济地理空间将进一步被重塑。

这样的未来，正飞奔而来。