正观快评：跑50多公里归还充电宝，不是“共享”是“共难”

据《潇湘晨报》5月29日消息，近日，广东一网友发布视频吐槽，借了一个“来电”品牌的充电宝，归还时跑了50多公里，都没有找到一个有空余的机器。一怒之下，砸了充电宝。此事引发广泛关注。

当事者称，充电宝是家人路过深圳时，为了应急在高铁站借的，后因找不到原先租借的地方，于是委托自己帮忙归还。可当晚，跑了2个多小时近50公里，或遇机器被塞满，或遇虚假站点，始终未能成功归还充电宝。想要寄回也联系不上人工客服。如果超出24小时归还期限，可能要扣除199元押金，这种情况下消费者自然又急又气。

对此，来电科技高铁专线一名客服人员表示，如果担心借了之后归还不了，推荐不要去借它。还支招，租借充电宝后不要带走，直接在原地归还；如果机器被塞满，可自费邮寄归还。可问题是，共享充电宝本就是救急所用，消费者如何能兼顾方方面面？充电宝归还难题，怎可抛给用户自己解决？

共享充电宝“好借难还”，区域内站点布局是一大因素——部分设备点因搬迁、维修变成“空壳”，部分区域设备数量不均出现“卡槽全满”，小程序更新再不及时，不知情的用户就会白白跑了冤枉路。如此曲折的归还经历，让人不禁怀疑是商家的营销套路：是否故意设置障碍使人无法按时归还？是否想以扣押金的方式变相卖充电宝？诸如不退押金、归还后仍计费、好借不好还、恶意补仓等共享充电宝行业痛点，究其根本，皆是企业服务和管理不到位所致。

随着市场的竞争加剧，一些充电宝企业为了追求短期利益，忽视了用户体验和服务质量，导致了市场的乱象。尤其在加盟制影响下，约束力难免打折扣。这就要求，一方面企业要提高管理意识，切实承担风险责任，做好售后服务工作；另一方面，监管部门应该及时纠正乃至处罚违法侵权行为，引导企业合规经营；积极处理消费者投诉举报，对消费风险予以披露和提示，时刻为消费者权益“撑腰”。

更深层面上，还要探索完善相关法律法规及行业规范，明确收费标准、合同条款、计费模式、空卡槽数量等具体内容，不让规则本身留下漏洞。技术上，运用更精准的大数据运算，切实提供可靠安全的租赁服务。共享充电宝作为一种新兴的便民服务，应该在便利性和用户体验上做得更好。

共享单车也好，共享充电宝也罢，其生存之道在于消费者对其安全性和便利性的信任，否则“共享”变“共难”，终将被市场淘汰。唯有提高品质、加强监管，共享服务才能真正发挥价值、深入人心。

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