顶端新闻·河南商报首席记者 杨晓妍 实习生 丁博洋
据顶端新闻此前报道,4月26日,山西运城一辆问界M7新能源车发生交通事故,司乘3人遇难。
29日,该车企销售人员告诉顶端新闻记者:目前问界M7 Plus搭载的是博世或福瑞泰克智驾系统。据悉,此前博世已否认事故车搭载其系统,截至发稿前记者多次联系福瑞泰克官方电话未接通。
顶端新闻记者注意到,事故发生后新能源车门无法打开成为焦点。4月29日,原《中华人民共和国消防法》《消防监督管理规定》和《火灾事故调查规定》起草人之一曹刚律师向顶端新闻记者解读:新能源车发生事故后易燃且火势往往难以扑灭,逃生规范亟需出台统一标准。
车企:目前问界M7搭载
博世或福瑞泰克智驾系统
4月26日,山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故,司乘3人遇难。4月28日,问界声明称:事故时车辆车速115km/h,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常,提供一切必要数据还原事故原因,具体调查结果请以后续交警部门通报为准。
28日上午,山西高速交警四支队就此事回应顶端新闻记者:“目前事故正在调查中,后续以官方通报为准,目前通报尚未完成。”但截至记者发稿前,山西运城尚未就此事发布相关通报。
事故发生后,遇难者家属沐沐质疑,事故车是1月14日在山西运城4S店购买的,“才3个月的新车,当时宣传的有AEB自动紧急制动,GAEB异性障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等。”
家属及不少网友质疑该事故中,智驾系统是否未达到其宣传效果?据官方资料显示,问界M7是赛力斯和华为联合研发的高端智慧汽车品牌车型,顶端新闻记者根据家属提供的车辆资料查询赛力斯官网获悉,事发车型是入门非智驾版,未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统以及GAEB。
4月29日,顶端新闻记者咨询塞力斯公司客服以及鸿蒙智行销售人员,对方告知目前问界M7 Plus搭载的智驾系统为博世或福瑞泰克,分为油电混合车型以及纯电动车型。
资料显示,博世的AEB工作范围是在4km-85km/h,碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
28日,博世针对问界M7山西运城事故发布声明:经调查,涉事车辆没有搭载博世智驾系统。对于事故导致的伤亡,博世深表痛心,对遇难者表示沉痛哀悼。
事发车辆是否使用的福瑞泰克智驾系统?29日,顶端新闻记者多次联系福瑞泰克官网电话,未能接通。
消费者:出事后才知道
并非所有问界M7都用华为AEB
山西问界追尾起火事发后,一浙江问界车主向顶端新闻记者坦言:出事后,我才知道并非所有问界M7均使用华为AEB,而是有三家供应商。
据官方报道显示,2023年9月,问界新M7在上海正式上市,活动的主讲人是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案董事长余承东。
当天他提到,华为ADS 2.0系统的AEB能力进一步提高,前向刹停速度已经从上海车展期间的60km/h提升至90km/h。随后,相关的测试数据信息陆续出现在社交平台上,采访中,不少消费者都认为,华为AEB是吸引他们信任并选择这款车型的很大原因。
就在本月11日华为举办的鸿蒙生态春季沟通会上,据每日经济新闻报道,余承东对外透露,问界新M7上市7个月累计大定突破17.4万辆。
但M7车型智驾系统的差别,似乎并没有被着重呈现,多位问界M7车主向顶端新闻记者讲述,购车时销售人员并未明确告知其中区别,或在详细询问后,销售才指出华为AEB为M7 Max版车型的配置,“至于三个智驾系统的明确区别,接待我的销售人员也需要翻找资料进行区分。”江苏一车主说。
顶端新闻记者以“问界M7”为关键词,在AITO官网检索时,海报上仍以“华为高阶智能驾驶2.0”为宣传亮点,但仔细翻阅才发现华为智驾只存在于Max版本。
隐形门把手
隐形门把手是否正常弹出?是否影响救援?仍是谜团。
从事故现场视频中,顶端新闻记者发现,起火后一黑衣男子,以及身穿“山西交控”工装男子在车旁砸窗救援。
4月28日,问界汽车客服在回应中提及,目前大部分车辆没有自动解锁功能,事故发生时司乘失去意识,无法从车内打开车门,不管是否有隐形门把手,只能从外部施救。
顶端新闻记者注意到,客服的回应与问界M7的车主手册存在不一致,手册中明确写出无论车辆处于何种档位,出现动力电池热失控或车辆发生碰撞,系统接收到碰撞信号时,车门即会自动解锁。
不过,在提示中也写明,当碰撞的冲击力被吸收或分散到车身时,车门可能不会自动解锁,但根据事故的冲击状况不同,车门有时也会自动解锁,因此,紧急情况下车门是否自动解锁并非根据车辆受损程度进行判断。目前问界汽车尚未就自动解锁失效一事进行说明。
顶端新闻记者查询此前报道发现,交通事故中因车门无法解锁影响救援的案例在国内外已多次发生。据媒体报道,2022年7月28日,一辆雷克萨斯商务车在柳北高速发生车祸,车门锁死3人被困,致1死2伤。
2024年1月底,工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到,在碰撞试验过程中,车门不应该开启,车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开,如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。
曹刚:新能源车逃生机制亟须研究统一
新能源车自动解锁功能如何规范?隐藏式门把手是否影响逃生?
4月29日,顶端新闻记者就上述事故中的焦点问题咨询原《中华人民共和国消防法》《消防监督管理规定》和《火灾事故调查规定》起草人之一曹刚律师。
顶端新闻:隐藏式门把手在新能源车型上较为常见,是否能视作消防隐患?
曹刚:新能源车引发的火灾事故,起火原因、事故原因,以及门把手对逃生、施救的影响,都仍需要等待相关部门出具详细的事故调查报告。
目前,新能源车电池性能不稳定,在发生事故时易起火,这就更需要重视新能源车的逃生机制是否完善。在此之前,隐藏式门把手引发的阻碍救援的案例已有多起,如撞击后门无法解锁、门把手不会弹出等情况,其对施救产生的影响,相关部门及车企应该予以总结和关注。
顶端新闻:目前没有法规明确禁止隐藏式门把手,如何规范新能源车自动解锁?
曹刚:新能源车门把手的设计属于工业设计,《消防法》是不涉及的,《消防法》重点调整以及规范的是建筑物层面的消防规范。但对于新能源车锂电池的生产、设计和加工等,消防法规上是有相关要求的。
自动解锁系统以及门把手的设计,需要通过工业产品的技术标准进行规范,比如企业标准、行业标准以及国家标准等,尤其对车辆的逃生机制、逃生通道的畅通,我认为应尽快进行统一规范。
顶端新闻:新能源车起火时,车旁救援人员手持的小型灭火器以及洒水车是否能灭火?
曹刚:强烈撞击后产生的变形是新能源车起火的一个重要原因,小型灭火器对于新能源车辆起火扑灭是杯水车薪。目前市面上新能源车多采用锂电池,锂电池易出现热失控引发火灾,且起火后很难控制,锂电池起火后内部压力升高易向外喷射,最有效的扑灭方法是冷却,但处理起来十分困难。
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