近日,马斯克做了一个痛苦的决定,特斯拉全球裁员10%,
这位全球首富表示,在为公司下一阶段的增长做准备时,审视公司的各个方面,以降低成本和提高生产力是极其重要的。
值得关注的是,特斯拉核心四高管之一,效力特斯拉18年的高级副总裁巴格利诺也宣告离职。
据朋友透露,特斯拉中国的裁员为20%,其中销售等部门达到了30%-50%。
对此,坊间普遍认为是市场与销量问题,
但是,在长期追踪马斯克的政事堂看来,特斯拉的问题是市场问题,但也不仅仅在于市场,远比市场要复杂的多,也不是市场所能解决的。
我们可以梳理一下最近小半年的时间线,看看马斯克是如何一步步失去中国市场的:
去年12年底,特斯拉上海储能超级工厂开工,
彼时,正是我国全力宣扬外资重回中国之际,
特斯拉这种外商的直接投资的案例,本应该成为千金马骨,被大肆报道,
但当天几无央媒的报道,只有几个上海本地媒体出了新闻。
今年2月底,政治局第十二次学习,大力推动我国新能源高质量发展,
邀请的主讲人是主张电网路线,煤电出身的刘吉臻教授,
此番,宣告马斯克主张的储能站路线在与电网的较量中失败。
今年3月初,国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知,明确未来几年的经济刺激方案,
与去年年底中央经济工作会议中的说法,“稳定和扩大传统消费,提振新能源汽车”不同,
方案里面说的是“实施消费品以旧换新行动,开展汽车以旧换新”,
宣告中国从专注刺激新能源汽车,转向油电一视同仁,电车一哥的光环没有了。
今年3月中,两会刚结束,总理调研北京市高级别自动驾驶示范区,
百度创始人李彦宏接受央视采访,大谈自动驾驶,
百度也旋即ALL in自动驾驶,宣称自家全球领先,
宣告中国的自动驾驶不会再次让特斯拉当领头羊和鲇鱼,
随后,马斯克将上海工厂的整套生产线运回美国,宣布今年8月在美国搞自动驾驶。
今年3月下旬,中国发展高层论坛,
众多与中国有着密切商贸往来的美国巨头纷纷访华,
库克甚至还特意在上海跟郑凯一起刷了一个存在感,
但当年的宠儿,马斯克并没有受邀出席,获得与领导会面的机会。
君以此始,必以此终,
当年,深陷产能爬坡问题,被全球资本做空的马斯克,是中国一手扶起来的,
又给钱又给地又给政策又给配套,在一只看得见的手的推动下,缔造了这位世界首富,
如今,当神秘的东方大国不再青睐和需要他的时候,这位世界首富的急速之旅,也终将迎来暂停。
裁员理顺效率这事儿谁都懂,但扎心的是这马老板策略哪磕碜了,这肯定有问题吧。
我