五年前,我国的一项伟大工程完美交付,它就是投资高达1269亿元的港珠澳大桥,这座大桥,不仅创造了建设桥梁的奇迹,克服了诸多的施工技术难题,取得了多项技术施工专利,还能连接香港澳门和珠海,让三地之间的交通和经济发展,都能得到更好的连接。但是这座巨资修建的桥梁,虽然在建筑上刷新了纪录,却也迎来很多争议,因为外界纷纷表示,不解中国为什么要修建一座无人通行的大桥?在国际方面和各国媒体都纷纷报道过大桥修建的高难度之后,世界为之赞叹的施工技术,以及建造成本,都不能掩盖另外一种声音,这是很多西方媒体的质疑,因为投入使用后的港珠澳大桥,通行的频次很低,甚至很少有车辆在上面通过,这是为什么呢,西方为什么质疑我国修建这座大桥是无人通行的桥梁呢,费了那么多财力物力,修建这座大桥真的值得吗?首先国家的规划和建设,都是经过严格的审批,在立项之前,都有着非常严谨的设计和论证,为了修建一座大桥,是经过了非常多的调研和考察,也有着非常多的论证,更有着国家关于这三地的发展更加长远的规划和部署。国家的高瞻远瞩,不是普通人一下就能看清楚想明白的,作为网友,没必要质疑国家的决策,要知道国家做任何事情都有着利国利民的考量和一些前瞻性的深意。在港珠澳大桥修建之初,外国很多施工单位都在妄加非议,认为我国无法修建成功这座难度极大的大桥,设计中主桥部分长达30公里,隧道长55公里,作为世界最长的跨海大桥,要解决的世界级建桥难题都集中在这个工程中了,任何国外的基建公司,都不敢接受这么高难度的工程,甚至纷纷断言,中国也是设计出来,无法完成最终的修建。因为简单说几个问题就能想象这座大桥的难度了,要抗风需要大桥极具坚固,海风可不是陆地上的微风习习能比,飙风台风肆虐,而且大桥要长年处于这个环境,对于桥梁的坚固是严峻的考验。抗震更不用说了,自然灾害一旦发生,大桥要能抵御很高等级的地震影响而不垮塌,这简直是不敢想象。毕竟这座大桥长年浸泡在海水中的部分是最多的,防腐蚀,耐海浪冲击等,每天从这座桥下经过的各类船只多达几千艘,一年船只通行量是个天文数字,以及怎样能防止通过的船只总是碰撞桥桩,经年累月会影响桥梁的稳定等难题,都是世界级的难题。所以国外很多公司都看笑话,认为中国的宏伟设想,作为基建项目来实施,恐怕难以实现。当中国用了将近十年的时间,克服了无数的施工考验,完成这座大桥之后,西方媒体在惊叹之余,又来质疑,为什么我国的这座大桥,通行的车辆寥寥无几。港珠澳大桥通车后,根据官方的信息显示,支持每小时最高时速达到百公里的大桥,六车道的设计通行路面很宽敞,按照原来的通行方式,现在走这座大桥能节约三分之二的时间,可见在交通便利方面的优势非常明显。但是令人奇怪的是,无论是香港澳门还是珠海,三个城市的车辆通行数量都非常有限,这是为什么?通行费用太贵吗,并不是这个原因,通过这个大桥的费用为人民币150元左右,虽然不是特别便宜,但是和内陆位置的高速公路通行费接近,价格也没有特别高。实际上国家在控制这座大桥目前通行车流的数量,这才是大桥通行车辆少的主要原因。从最初通车的仅一个季度数据来看,游客通行量接近70万次,车辆通行接近300万辆次,那为什么说这座大桥无人通行呢,现在通过港珠澳大桥的车辆,必须具有三地的通行证,按照今年的最新数据,2023年交管部门统计的数据显示,港珠澳大桥每天的车辆通行数量为4000辆左右,这些主要是港澳牌照的车辆。没有人通信,只是一个遥远,这座大桥,一旦国家放松通行限制,将会车水马龙,川流不息。国家控制这座大桥的通行车流有着多方面考虑,除了交通便利还有着战略意义,这座大桥的通关手续目前还是很严格的,相关部门会根据实际情况,在逐渐放宽通行政策后,迎来通行高峰。让内陆地区的民众和港澳地区的同胞们一起加强互动和了解,也为国家的繁荣富强,提供更好的通道。
大桥不常用,钱花哪儿了?期待回答。