“梅赛德斯-奔驰集团在2019年就通过设立‘2039愿景’明确了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的战略目标,并一直坚定地向着这个目标前进。”3月24日-25日,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在出席中国发展高层论坛2024年年会时表示,将继续深化在华布局,与中国伙伴共同推动汽车领域的电动化和数字化转型,助力中国的新质生产力和现代化发展。
根据规划,2024年,梅赛德斯-奔驰将在中国市场带来超过15款不同驱动形式的新产品,以“无论油电,都很奔驰”的多元产品矩阵,为中国客户提供更多选择。
汽车电动化趋势不可逆转
今年2月,康林松在年度股东大会上对外表示,将继续改进其内燃机车型。奔驰方面预计,到21世纪20年代下半期,包括混合动力车在内的新能源车辆销量将占其新车总销量的50%,较此前“2025年新能源车销量占比达到50%”的目标有所变化。
对市场趋势预测的变化和内燃机汽车产品规划的调整,被外界解读为奔驰将放弃电动化战略。对此,奔驰作出回应,“对电动化转型的坚定决心不变,在战略上保持聚焦,同时保持灵活性,采取必要步骤持续推进电动化转型。”
电动化、智能化、低碳化是汽车行业已明确的未来趋势,也是全球推动碳达峰和碳中和的必然路径。麦肯锡发布的报告显示,2030年全球乘用车市场规模预计将超过8000万台,其中新能源渗透率有望达50%左右。
未来新能源汽车市场潜力巨大,行业变革趋势清晰。
但与此同时,电动化加智能化浪潮也正重塑并改变市场和客户需求。洞察新变化、新机遇,只是第一步,如何前行,则是最难把握的。造车就像马拉松,比赛不只是速度的博弈,更需要对节奏的有效把控和长期主义的战略定力。
近年来跨国车企或采取与中国车企深度绑定,或与科技公司深化合作等多样化方式,更加灵活地推进电动化转型。
奔驰是最早发布可持续发展愿景及路径的汽车企业之一,其电动化战略起于2019年。2019年9月,奔驰对外发布“2039愿景”,确立了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的未来目标。在这之后,其电动化转型一直在基于上述战略处于动态调整中。
2020年,奔驰提出“电动为先”战略,通过研发、产品、工厂、产业链等加速电动化和数字化转型。2021年。奔驰推进品牌向“全面电动”转型,计划2022年至2030年在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
在市场条件允许的情况下推进电动化转型是奔驰的核心战略之一。每次战略升级,都是为实现全面纯电动做足准备。今年,奔驰进一步明确2030年前新车销量中,新能源车型占比最高将达50%的目标,和当前行业展望,以及全球电动汽车市场的发展趋势一致。
以体系力竞争优势满足中国客户多样需求
在全球,中国是最大的新能源汽车市场,2023年新能源汽车渗透率达31.6%。经过20余年的发展,中国新能源汽车市场已度过“初建期”进入成长期,超大规模的市场不仅容纳了多元化的技术路线,形成了开放竞争的环境,也为科技创新和数智化实践提供了机遇和广阔的空间,让真正具备竞争优势的企业赋能产业变革。
中国是奔驰全球最大的单一市场,也是其创新的前沿阵地。新能源、智能化浪潮奔涌,中国用户对这位“汽车发明者”有着品牌认同和期望。对奔驰而言,这些支持为其创新提供了支撑。汲中国灵感,在传承中以技术和科技创新重新定义新能源时代的汽车标准,对其在全球市场的可持续发展同样具有参考意义。
所以可以看到,在中国市场,奔驰转型的决心坚定,本土化研发以及与本土企业进行合作成为其推进智能化、电动化转型的重要发力点之一。
2023年6月,奔驰成立梅赛德斯-奔驰数字技术有限公司,专注于智能互联和自动驾驶研发。跨京、沪两地的研发团队已扩至2000人,在中国建成了除德国以外覆盖领域最全面的研发网络。
在智能化体系上,奔驰是首批对整套汽车软件系统进行自主研发的车企之一,由中国团队深度参与研发的梅赛德斯-奔驰自有操作系统MB.OS将随全新模块化架构平台正式发布。
同时,奔驰还是全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶系统、L4级自动无人驾驶泊车系统“双持证”的车企;2023年,奔驰获批北京市首批有条件自动驾驶道路测试牌照,可在京启动指定高速公路的L3级有条件自动驾驶系统实测,提速智驾产品的本土落地。
迄今为止,奔驰在中国市场已经推出了涵盖9款车型的纯电动产品阵容。2023年,梅赛德斯-奔驰在中国市场的纯电车型销量增长超过一倍,插电式混合动力产品阵容销量再次领跑豪华插混车型细分市场。
2024年,奔驰还将为中国市场带来15款覆盖多种驱动形式的新产品,包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV及新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV等,以更多元丰富的产品,继续推动电动化转型。
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