第4艘国产航母动力之争：没有技术瓶颈，采用核动力的概率有多大

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继003航母出场后，004航母成了众人关注的下一个焦点，特别是对航母的动力系统的猜测，更是五花八门。

对此，我国海军政委袁华智在接受采访时表示：“很快会有消息，没有任何技术难题。”

那么，我国第四艘航母采用核动力概率有多大？有没有其他选项呢？

本文所有内容皆有官方可靠信息来源，具体资料赘述在文章结尾

发展核动力航母要遵循的规律

从世界范围来看，发展核动力航母有其特定的进程，在技术条件尚未成熟之前，没有哪个国家贸然在航母上使用核动力。

一般会首先发展核动力试验船或其他核动力船只，在对核动力的功率、反应堆尺寸、可靠性等一系列参数进行反复测试验证之后，才会考虑建造核动力航母。

冷战期间，美苏两国都曾大力发展核动力舰艇和潜艇，在驱逐舰、巡洋舰、潜艇上使用核动力，并都开展了核动力航母的计划。

除此之外，法国也研制出自己的核动力航母，这就是4万吨级的戴高乐号，所采用的动力系统出自法国研发的凯旋级核潜艇。

但凯旋级核潜艇排水量为1.4万吨，其所使用的动力系统，自然也不太适配戴高乐号的需求，因此戴高乐号航速使用较低。

即便如此，戴高乐号也成为全球目前唯一一艘非美国的核动力航母。

由此可见，一个国家的核动力航母出现之前，往往会先出现一些核动力舰艇、潜艇或其他船舶，那么我国有这些核动力船只吗？

我国最早使用核动力的舰船是长征一号核潜艇，于1970年下水，此后的国产系列核潜艇不断发展，目前服役的核潜艇主要是我国第二代核动力潜艇，预计第三代096核潜艇即将亮相。

但相对于10万吨级以上的航母，潜艇的核动力系统只能提供参考，吨位的差距对动力的需求是不在一个级别的，所以一些核动力的大型船舶或许更有参照意义。

比如，2023年12月，江南造船公司发布的30万吨排水量集装箱船设计，其动力系统将采用24000TEU级核动力。一旦核动力系统成功上船，会对核航母研发更有参考意义。

相对于10万吨级的航母，30万吨级的集装箱船无疑是个“巨无霸”。为什么说更具参考意义呢？

其实大家要换个思路，航母是作战舰艇，在战术机动、电磁弹射等环节所耗费的电力，是集装箱船无法比拟的，所以大吨位的民用核动力船舶更具有针对性。

此前美国的核动力航母也走过不少弯路，直接将核潜艇的反应堆应用于航母，造成动力不足的情况。

例如2012年已退役的美国“企业号”航母，这是美国的第一艘核动力航母，但为了让它永远保持“动力满满”，美国装上了足足8个反应堆。

我国如果先在大型民用船舶上使用核动力，待技术成熟后再应用于航母，无疑是符合发展规律的。

但按照时间来算，成熟的大型船舶核动力技术，估计是赶不上第四艘航母的。

同时，此次发布的24000TEU级核动力集装箱船的核反应堆，是钍基熔盐堆，属于国际上最先进的第四代核反应堆技术。

如果真的运用于航母，将实现我国航母动力系统的跨越式发展。

钍基熔盐堆的优势

早在1954年，美国橡树岭国家实验室就建成了熔盐堆实验装置，当时考虑的是为航空飞行提供动力。

后来随着弹道导弹的发展，美国发现，与其让飞行器飞到“敌人”上空进行轰炸，还不如直接发射导弹安全划算。

而且，当时的熔盐堆主要以铀作为燃料，存在安全风险，所以军方不再关注该项技术，实验室开始研发民用熔盐堆。

到了70年代，美国的熔盐堆技术取得了很大进展，已经制造出了可以应用于发电的熔盐堆。

但此时正值冷战白热化阶段，发展核武器成为美国首选，对于民用的熔盐堆，美国政府已经完全没有兴趣，因此此项研究被终止。

70年代初期，我国科学家就注意到美国的熔盐堆技术，但以当时的条件，我国还没有能力对此进行深入研究，所以我国核电事业仍选择了相对传统的轻水反应堆。

直到2011年，我国才重启钍基熔盐堆的研究，以中科院为主导，全国10家科研单位参与研发，终于取得了突破性进展。

2023年，我国首个钍基熔盐堆取得了运行许可证。这座建设在甘肃武威市的钍基熔盐堆，从2017年开始启动，只用了短短6年时间就实现了装料运行的目标。

可以说，我国在第四代核电发展道路上，已经领先其他国家一大步。

但甘肃武威市的熔盐堆是用于陆地发电，这与装载到船舶上的反应堆还是有不少区别的，只能说明我国已经掌握了钍基熔盐堆的技术，具体运用到船舶上还需时日。

相对于传统以铀为燃料的重水反应堆和轻水反应堆，钍基熔盐堆具有更好的安全性，钍元素的辐射较低，能够更为高效的转换成能量，同时以氟化盐作为冷却剂，基本不会发生泄露，安全性更高。

我国钍的储备量位居世界第二，就算是在自然界中，钍的储量也是铀的3到4倍，使用钍基熔盐堆无疑更加经济划算。

同时，作为冷却剂的氟化盐，不像铀和钚的反应堆那样需要大量的水，所以钍基熔盐堆在缺水的场景中一样可以正常使用，大大节省了空间，外部装置可以更加精简，特别适合作为动力源装配到船舶之上。

由此可以看出，我国的核动力航母，极有可能采用钍基熔盐堆技术，但是对该技术的完善和验证，恐怕还需要5年左右的时间。

所以第四艘航母大概率不会使用该项技术，相比之下，另一项动力技术，或许才是第四艘航母的首选。

燃气轮机全电推进技术

此前，世界上很多国家的舰艇，都是使用蒸汽轮机提供动力，我国的三艘航母也是如此，同时再用柴燃组合和综合电力系统作为辅助动力。

蒸汽轮机就是通常所说的“烧锅炉”，这种设备体积庞大，启动缓慢，从点火到启动往往需要20个小时以上的时间。

相比之下，燃气轮机的效率则要高得多，并且体积也会大大缩小。

目前，该动力系统已经被用于我国的众多舰艇，例如055、052D大型驱逐舰，就装配了CGT-25M燃气轮机，动力为25兆瓦，055大驱装备四台就可以满足动力需求。

2023年，中船重工下属的广瀚燃机公司，公布了新一代40兆瓦级的舰用燃气轮机CGT40，可以达到40兆瓦级的动力输出，这将成为我国海军舰艇的一大利器。

我国各类军舰的发展速度迅猛，先进的电磁轨道炮、激光武器等等装备，都是耗电大户，没有充沛的电能供应显然是不行的，同时要保持舰艇的航速，也必须有稳定的动力来源，CGT40作为重型燃气轮机，将更加符合我国海军装备的需求。

以055大驱为例，如果换装CGT40，只需两台就可以解决动力问题，将节省大量空间，甚至获得一定的动力余量。

燃气轮机的技术已经非常成熟，不需要像核动力那样再从头验证，可以快速应用到航母上。

因此，我国的第四艘航母的动力系统之选，除了传统的蒸汽轮机和核动力之外，重型燃气轮机将是一个更大概率的选项。

但这并不代表我国不会追求核动力航母，从根本上来说，燃气轮机仍属于常规动力，虽然电推进相对来说更有效率，也更为清洁，可是并不能从本质上与核动力相提并论。

核动力所提供的能源，从理论上来说是源源不绝的，一旦接近无限续航，可以最大程度发挥出舰艇的作战能力，同时核动力航母将大幅度缩减携带的燃料，为武器装备腾出更多的空间。

基于这些优势，我国的核动力航母面世，应当只是时间问题。

通常来说，一国的航母一般都是一艘维修，一艘训练，一艘执勤，这种安排才能确保航母最佳的战斗力。

我国目前有三艘航母，按照正常的情况，只有一艘是处在执勤状态的。所以很多人认为，我国应当拥有8到9艘航母，才可以初步满足海军的任务需求。

基于这样的认识，我国在未来的时间里，航母制造应当会一直持续进行。至于核动力，等到船舶核动力技术将更加完善成熟时，使用核动力就会是水到渠成的事情。

参考资料：

[1]环球时报：中国第四艘航母会不会采用核动力？海军政委回应

[2]科技日报：全球最大核动力集装箱船船型发布

[3]澎湃新闻：自主第四代先进核能研发迎重要节点：甘肃钍基熔盐实验堆获运行许可