C919只是开始，中国客机的下一个形态，已在西工大试飞成功

中国国产民航客机C919横空出世，对于西方来说是重击，美国一直想要垄断高利润产业，也一直在维持这个局面，波音公司在全球的市场份额也是非常可观。但是随着中国航空工业的快速腾飞，C919机型问世，只是个良好的开始，中国客机的下一个新的形态，已经在西工大试飞成功。美国深谙科技决定经济的市场规律，从20世纪50年代末期，波音公司推出波音707机型开始，民用客机的布局和构造，直到七十多年后的现在，依然变化不大，足以说明美国航空工业对世界的引领和影响，虽然各种民航客机也有很多选择，但是主体的设计和布局等，依然有着一个基础的样式。比如从波音707机型基础布局来看适合万米高空飞行的后掠翼，下单翼，以及能为客机提供巡航稳定动能的吊挂式发动机等等，常规“管翼”气动布局成为人们习惯的民航客机的式样，也一直在世界穿梭飞行多年。可以说后来的民航客机，能在建造材料上出新，在一些航发设备和内部构造方面创新，但是整体的布局和样式，依然在延续波音707的设计样式，这也更加说明美国在航空工业对世界的影响。美国的这种设计也在科技不断发展的当下，让科研者看到了瑕疵，就是相对能效更高的飞机来说，消耗燃油的程度更高，飞行成本更高。从我国在研发国产飞机C919时，就开始充分考虑如何优化，呈现出来的效果就能节约10%左右的燃油，相当于选择我国C919运行的航空公司，从开始执飞，就能增加十个百分点的收入。这个优势让我国的飞机从问世就广受关注，短短时间就收到波音和空客加一起的订单总和。毕竟随着此前几年疫情，很多航空公司都是举步维艰，效益锐减，再加上能源燃油的价格成本是一笔巨额开支，中国生产的民航客机，在综合质量和整体性能毫不逊色航空巨头的机型，因此能大受欢迎，也在预料之中。现在航空领域都在研发新型的布局，翼身融合布局的民航客机，或将成为未来的主要机型。这种机型外观为减少飞行风阻，变得更扁平体积更大，机翼和机身高度更加流线型升力体，机身外观看上去和机翼的分界感更加融合，不像传统飞机机翼那么明显分界出来。这种设计理念早在四十多年前，就有西方的麦道航空提出，但是囿于技术水平和各种建造材料的受限，一直没能实现这个构想。西方也在为这个机型做出多年的持续研发，但是一直都在几个重要阶段卡壳。也在研发过程中走了很多弯路，其中包括打造超大型的客机，现在旅客人数单程从几百到接近千余人等，但是功能和动能又承受不起，又要攻克尝试氢能源动能等等设想，这些不断设计不断推翻的过程中，转瞬几十年就过去了。我国西北工大对于新型的翼身融合布局客机形态，也做出了研发实践，西北工业大学根据NPU-BWB-300-II翼身融合理论，打造的缩比验证机，已经在去年多次成功试飞，这种飞机在气动布局，减少风阻气流对飞机的影响，精准控制飞行能力等方面，都有着不错表现。但是科研阶段的试验机，还是有着和全尺寸客机不同的方面，如果按照这个设计推出打造下一代客机，距离投入商业飞行，还有一段时间去锤炼。目前还有一些技术方面的问题没能完美解决。比如这种翼身融合布局的飞机，航行的向前，横向和转弯等操控的难度相比传统的客机，难度更大，而且在空中乘坐时靠近飞机外侧机身座位的乘客，会有明显的不适感，这些都需要通过技术手段去解决和消除。再有因为整体更加扁平，导致机舱内布局改变，民航客舱内的空间面积和形态也发生变化，单排座位人数可能超过宽体客机的最大上限9人，这种情况下，如何让乘客的体验感更好，舱内的设计和布局，如何更加合理和舒适，都需要考虑和设计。针对新型客机出现后，要考虑安全保障的各种措施，这些都是关于民航客机提出的新的考验，因此新型的客机，在逐渐解决这些问题的同时，也将会随着设计的成熟，推出更为完美的机型。我国西北工大设计的下一代客机，已经呈现出比较理想的表现，预计在不久的将来有望参与新型民航客机的国际竞争。