成都造，走全球｜产品远销中东、东南亚、俄罗斯，成都这家车企三成整车出口

每天早晨来到办公室，打开电脑后赶紧查阅邮箱、登录社交账号，了解公司海外客户收货后的意见反馈，并同正在出差的同事沟通海外市场拓展事宜，这是成都大运汽车集团有限公司党委书记谢平近期的工作状态。

“今年春节前，我们已经发出一批汽车整车CKD散件和整车产品，销往中东、东南亚、俄罗斯等国家和地区，有的产品已经交付客户，有的还在运输途中，需要随时了解出口产品的使用情况和物流进展。”谢平说。

谢平所在的办公大楼一侧，占地面积超1000亩的厂区内，冲压车间、焊接车间、涂装车间以及总装线一派忙碌，自动化机械臂根据工人设定的程序自动进行零部件抓取和安装。目前，成都大运汽车可实现2小时内装配一台整车，平均3.5分钟下线一台整车……除了在办公室处理事务外，每天，谢平都会去车间和一线工人沟通生产细节，争取保质保量实现订单交付。

“去年公司生产汽车整车产品超1.3万台，产销量实现同步增长，在公司整车销售业务中，出口业务超过1/3，预计今年这一比例还会上升，推动更多‘成都造’整车产品走向全球市场。”谢平说。

成都大运汽车销往海外的汽车产品

“成都造”汽车频繁斩获海外订单

今年春节假期后至今，成都大运汽车产线每天保持“两班倒”作业，这源于去年的订单中，还有一批产品亟待交付。今年一月以来，公司又拿到一批新订单。

“一方面，争取国内市场保持稳定增长；另一方面，争取扩大海外市场规模，持续‘走出去’拓市场、塑品牌。”3月7日，在接受红星新闻记者采访时，谢平透露了公司今年的发展计划。

今年春节假期之前，成都大运汽车已经推动一批自主研发、生产的汽车整车CKD散件和整车产品出口。“春节之前，我们派人去中东地区拓市场，就在同事们的出差途中，一批发往中东地区的汽车整车CKD散件已经同步出口。”谢平介绍，这批出口中东地区的汽车整车CKD散件均系定制化生产，全部在成都生产、打包，向海外客户交付后，对方会按照自己的需求进行组装。

这是成都大运汽车念好出海“生意经”的一个策略。“汽车产品的使用受当地气候、环境、应用场景等因素影响，整车CKD散件出口能够给客户在后期组装留下更多可操作空间。”谢平说，企业出海过程中，除了推动整车CKD散件出口外，整车产品出口是成都大运汽车出海业务的“重头戏”。

近期，成都大运汽车下线的一批冷藏物流车已经发货，而在发货之后，公司销售团队仍旧和对方沟通，希望拿到一批新订单。此外，公司发往菲律宾的电动厢式物流车已经到港。

成都车企出口业务繁忙，这背后除了企业自身勇闯海外市场外，还缘于一个背景。去年中国新能源汽车出口量全球第一，在谢平看来，成都车企可抢抓这一轮“中国造”在海外市场形成的良好口碑，乘势出海。

“比如，中国汽车产品在面向东盟国家出口时，由于背靠国内完整的产业链配套优势，国产汽车产品在当地正受到青睐。在此背景下，我们也搭乘这趟‘便车’，公司产品在东盟市场陆续斩获订单。”谢平说。

定制化生产，售后服务“贴近当地”

目前，成都大运汽车市场结构中，出口业务超过1/3，长远看，企业目标是海外业务过半。基于这一目标，企业今年将大力推动产品出口。“主要面向共建‘一带一路’沿线合作伙伴拓市场，一边稳住既有出口国市场，一边开发新市场。”谢平提到，在拓市场过程中，会根据客户的实际需求调整产品的研发和生产。

然而，对成都企业而言，海外拓市场和产品在国内销售迥异。“比如，中东地区气候干燥，俄罗斯当地极寒天气明显，东南亚地区天气炎热，除了气候因素外，每个国家对汽车产品的排放标准不一样；不同的国家基建水平也迥异，导致使用场景也不一样。因此，每个国家或地区的区域市场会对汽车零部件、材料和组装方式带来影响，定制化生产也就成为公司‘走出去’的策略。”谢平说。

谢平还谈及出海“闯关”的另一个细节——法规认定，“产品出口过程中，一些地区对进口商品有不同的认定政策，这就导致出口过程中，在产品设计、选型方面须获得出口国相关部门认证。”

从生产端契合了客户的实际需求，订单交付后，售后服务则成为吸引“回头客”的“关键一招”。

成都大运汽车生产车间，即将出口的整车产品

近日，成都大运汽车下线的一批厢式物流车已经发往菲律宾，伴随“成都造”产品出口，来自成都的服务也“走出去”。“面向东南亚市场，我们在当地派驻了团队，设立了办事处，可就近随时解决当地客户使用产品过程中出现的任何问题。”谢平透露，正是这种“贴近当地”的售后服务，让公司在东南亚市场吸引了不少“回头客”。

推动智能网联新能源汽车出口

成都大运汽车的产品结构中，燃油车仍然占比较大，近年来正在推动业务朝着新能源及智能网联车方向转型。在此过程中，推动更多智能网联新能源车出口，刺激了人才需求。

于是，在今年的工作计划中，人才招聘成为谢平和公司人事部门最近正在筹划的事情。

“公司员工总数大约1300人，研发人员有200余人，目前对智能网联新能源车技术人员需求较大。”谢平介绍，公司希望通过加强人才布局，提升产品的研发和制造能力。

“新能源车产品中，不同的应用场景实则对产品技术性能带来全新要求，我们今年会紧盯新能源车细分市场进行拓展。”谢平举例说道，比如，针对纯电动车和增程式电动车的研制，这对汽车三电系统等有不同的研发及制造工艺，一个细分领域对应一个细分市场，这倒逼公司不断提升研发及制造水平。

成都大运汽车销往海外的汽车产品

谢平对公司抢滩智能网联新能源汽车出口市场充满信心。尤其是智能网联汽车所需的电子信息产业人才和技术，成都具备显著的优势，在锂电池方面，成都本地的锂电池厂家也能够形成便捷的配套。谢平表示，这些条件给智能网联新能源汽车研制带来利好。

从更广的视野看，成都为本地制造业企业构建的产业链上下游配套关系已经辐射到成都都市圈和成渝地区双城经济圈。近年来，成都携手重庆，两地从体制机制、平台搭建等层面联合共建世界级先进汽车产业集群。

“来自重庆的15家企业为我们提供零部件配套，缩短了企业的产业配套半径，为公司节约了不少运营成本。”谢平介绍，今年会持续在成渝两地拓展供应商“朋友圈”，通过企业自身的产品出口，带动供应商的产品一起出海。