中国刚想靠这个赚钱，美国就准备掐掉！

这两年经济亮点不多，汽车尤其是新能源汽车，算是中国经济的新亮点，不仅国内产销量双双突破3000万辆，出口也达到491万，超越了日本，成为世界第一的汽车出口大国。

可以说，当我国房地产低迷的时候，汽车是拉动国内消费的主力，并且还能靠出口，赚回不少钱。

今年1月，我国汽车强势依旧，出口44万辆，同比增长47%，其中新能源车出口10.1万辆，同比增长21.7%。

正当中国汽车一路向上的时候，有人坐不住了，苹果公司宣布退出电动车项目，再加上前两天，奔驰也说“放弃2030年全电动车计划”。

两大巨头，一个终止，一个延缓，大伙难免心里打鼓，新能源车还行不行？

一、苹果不是第一次研发失败

苹果电动车项目起步很早，在十年前的2014年就开始了，那时造车新势力还不知道在哪，传统汽车大厂也在观望，按说有足够的时间可以折腾。

但项目进行得并不顺，就说“退出不干”吧，就不止一次了，前几年也退过一次，或者说暂停过一次，后来想想还是不甘心，2019年又开始发力，那次力度很大，仅从特斯拉就挖了300多人。

所以，苹果的电动车屡败屡战，可没少折腾，背后的原因一方面是苹果自视甚高，决心做出牛叉的产品，但另一方面也是行业发展速度太快，让苹果瞻前顾后、心猿意马。

正常来说，苹果的产品开发有两种：

一是划时代的创新，就像iphone一样，从0到1、从硬件、软件到生态，全都掌握于手中，利润从头吃到尾。这种模式当然很牛，但可遇不可求，十几年来，苹果也只有手机做到了。

二是微创新，虽然做不出划时代的产品，但能在成熟的产品上找到优化点，把用户体验做到极致，击穿用户的预期，也可以获得高溢价，那苹果也是满意的，这类产品比较多，有苹果的MP3、笔记本电脑、ipad、手表、耳机。

其实还有第三种情况，就是虽然苹果很有想法，但拿不出好的设计，无法达到让用户眼前一亮的状态，那么苹果多半会放弃，典型的就是电视，现在则又多了一个电动车。

现在看起来，苹果放弃电视项目是对的。

互联网太强大了，尤其是短视频、网剧的崛起，人们的娱乐方式已经彻底改变了，近些年，中国电视的开机率，一直在快速下跌，已经从2016年的70%，暴跌到2023年的29.8%。

也就是说，只有不到三分之一的家庭，还保持着看电视的习惯。

曾经占据家庭中心位置的电视，再也不是必需品了，尤其是年轻人，甚至根本就不买电视。

不仅中国如此，欧美其实也一样，毕竟中国还不算很有钱，数字化程度也不算很高，比起欧美发达国家来说，并不占优势。

中国走在前面的，只是互联网娱乐内容，但看看Tiktok这两年横扫欧美的样子，短视频的魅力根本挡不住，对吧！

这么说来，苹果放弃电视确实是对的，但放弃电动车呢？

恐怕未必！

二、新能源车大有可为

判断一个产品是不是值得做，着眼点可能很多，但其中一个重要原因，一定是这个产品有市场需求。

电视最大缺点是不能动，只能在家里用，运营方往往又是传统电视台，这两点都不招年轻人喜欢。

新能源车则完全不是这样子，电带来的自动化和智能化，深受年轻人喜欢，车内安静又时尚，而且在大多数国家，电都比油便宜，这就使得新能源车的前景非常好。

所以，苹果一边关掉电动车项目，一边说会专注于AI，更像是失败后的托辞。

电动车和AI矛盾吗？搞电动车就不能做AI？显然是说不通的。

马斯克从来没觉得自己在搞制造业，他一直把特斯拉当成是AI公司，这可不是随便说说，这么多年来，特斯拉的做法，确实更像是在研发AI。

为啥这么说呢？

AI的研发，其中一个重要环节就是“参数”的反馈和调校，就是人们常说的“训练AI ”，这个环节需要大量的“应用数据”，这话说起来抽象，但道理并不复杂，我举个例子，大家一听就明白：

智能驾驶的研发，最好的方法就是做出“初级版本”后，直接上路去跑，跑得好的方面就加强，跑出事故就赶紧调整。

可以说，现在全世界跑在路上的几百万辆特斯拉，就是特斯拉AI的数据采集员，每时每刻在向总部上传数据，以此不断改进AI的性能。

大伙看出来没，这就是个“在游泳中学游泳的过程”，需要得到海量的实测数据，绝对不能闭门造车。

不仅从工作方法应该如此，从商业运作上讲，有个产品能分担研发成本，总是好的，AI研发实在太花钱了，没钱往里填，分分钟就得关门……

大伙最近应该都听说了，英伟达的AI芯片卖得很火，这东西一片就要3万多美元，一个项目动辄就要几百片，这得花多少钱？

而上边说的数据采集、反馈和调校，也需要大量人员参与，这又要花很多钱，这两项巨额成本，足以挡住大部分公司。

而马斯克这些年干的事，就是用电动车的利润，填平AI研发的巨量资金投入。

也就是说，如果能有个产品，在前期赚点钱回来，研发AI的资金压力会小很多，毕竟不是所有的AI公司，都能像openai一样，找到微软这样的大爹。

当然，苹果是不缺钱的，但商业模式就该如此，从资金的投入产出上看，特斯拉模式是最好的。

这道理苹果显然也明白，他也是没办法，只能无奈得放弃。

三、苹果无力控制产业链

苹果身处美国，要钱有钱、要人有人，可以说没有他搞不出来的设计，但问题是美国没有制造业，准确的说，美国没有新能源车的产业链。

而这个产业链，基本全在中国。

前文说了，苹果的研发就是两个路子，要么独创，要么微创新、但做到极致，这两个路子都能保证苹果，对产业链有绝对的控制力：一部苹果手机卖5000-8000元，但留给中国果链的价值，也就是400-600元。

这也是苹果公司成为巨头的原因，实在太赚钱了，销量只占世界的20%，但利润却能占到整个行业的80%。

但现在的新能源车，是什么情况？

一辆车的成本，三分之一是动力电池，而中国电池企业的市占率，就超过了全行业的 75%......

可以说，全世界的新能源车，大多绕不过中国电池，苹果也一样，只要想做车，仅电池这一项，就得把三分之一的产值留在中国。

这苹果还怎么玩？想延续iphone的辉煌，要么把整车价格标成天价，要么把高额利润降下来，这两点，苹果其实都做不到。

其实，这还只说了电池这一块，还没说其他零部件呢！

估计很多同学的印象里，还是“中国的电机不行、电控不行......”

但这都是老黄历了，最近两年，中国的三电等核心部件，做的都非常好，下图是2023年，新能源车核心零部件的市场份额：

可以看到，领先的基本都是国产货，而且不仅领先，前10名中绝大多数也都是国产的。

这就是全世界电动车行业的生态，苹果能不发愁吗？

苹果的老板库克，不是研发出身，他是个供应链专家，这是乔布斯当年给他的评价，这样的专家对生态非常敏感，看到榜单上全是中国企业，打心底里就不开心，这不是他喜欢的生意。

库克的判断，其实是对的！

如今的特斯拉，虽然生意越来越大，烦心事却越来越多，他们领导了电动车多年，但销量却连续两年被比亚迪碾压，2022年落后了55万辆，去年更是落后了122万辆。

不仅销量差距越拉越大，去年年初为了扩大销量，特斯拉还主动挑起价格战，结果是销量没增加多少，利润却大幅下滑：

由于前景不乐观，相对于去年的峰值，特斯拉股价已经下跌了三成多。

大伙不要小看这跌的三成多，要知道美国股市这两年的上涨，全靠“科技七公主”带指数，人家6个都是涨完一波，接着再涨一波，特斯拉一年跌了三成多，已经算的上大跌了。

马斯克号称火星人，心态一直非常乐观，但面对中国车企和产业链，也被打的没脾气了，已经开始呼吁贸易壁垒了！

这问题就有点大了。

四、打不过就加入？想多了

打不过就加入——这话很理性，也是真被打服的人才说的话。

不过，现在的美国，可没心情加入你，一是他们不怎么理性，二是他们还远没被打服。

美国想到的办法就是贸易壁垒，打不过你，但我能让你的货进不来，这做法的典型，就是美国的通讯行业。

美国自己的思科打不过华为、中兴，就限制他们产品进入美国。这么多年过去了，思科还是那个傻儿子，但至少面子上是好看的，整个美国不仅没中国通讯设备，也没啥中国手机。

眼不见为净。

现在轮到新能源车了，美国最近的《通胀削减法案》又升级了，美国国内所有的外国电动汽车都拿不到补贴，当然，这里针对的是日韩和欧洲的新能源车，中国车根本不用想，人家一辆都不让卖，还说啥补贴呢……

就算是美国自己的电动车，拿到的补贴，大部分也只有3500美元，而不是以前的7000美元。

这是闹得哪一出呢？

中国退出新能源车补贴，是因为行业已经做起来了，美国除了特斯拉，其他车企的电动车业务还比较弱，这就不扶植了吗？

原因也不复杂，美国发现味道有点不对了！

美国的特斯拉发展得很好，一开始心里美滋滋，但现在特斯拉也跟不上中国同行的节奏了，2023年的销量，竟然落后比亚迪120多万辆，要是算上其他中国车企，美国公司怕是被甩的影子都看不到。

这就产生一个巨大问题：大规模补贴电动车吧，就会让本就高性价比的中国车，大规模进入，而且，就算把补贴点对点给到美国车企，他们为了拿到补贴、为了控制成本，也必须和中国公司合作。

整个产业链都被中国主导了，根本就绕不过去。

就说动力电池吧，虽然中国企业占领了75%的市场，但好歹有韩国的LG、SK和日本的松下，规模也还可以，尚可一战。

但问题是，这三个哥们的电池，很大一部分就是贴了个牌子，其实还是中国企业生产的，而另外一部分，即使是韩国自己生产，可原材料还是要从中国进口……

不仅电池如此，电动车特有的一体化压铸技术、车载软件控制等等，都离不开中国企业，所以，美国补来补去，肯定会补贴到中国企业，完全躲不开。

这局面几乎是无解的，所以，不仅是美国在减少补贴，欧洲也从去年下半年，开始行动起来：

德国、英国是暂停了补贴，法国则收紧了补贴范围，将中日韩的电动车排除在外。文章一开始说到的，奔驰取消了“2030年全电动车计划”，也是这个大背景下的产物。

玩不过中国新能源车，欧美都在往后收，试图通过关税和贸易壁垒，保护传统油车。

那么问题来了，欧美真的可以阻止中国新能源车的发展吗？

五、螳臂当车

说到欧美的贸易大棒、贸易壁垒，大伙多半还是心有余悸的，这么多年下来，美国那块土地上，真的没有中国的通讯设备，没有中国手机，也没有中国的新能源车。

这钱咱们是真没赚到。

但美国的贸易壁垒，真的让美国企业发展起来了吗？

没有，被保护的思科，如今不是打不过华为和中兴，就连爱立信也打不过，完全没有当年通讯巨头的风光了。

美国的三大车企，其实早在2008年就不行了，要不是美国硬挺着，早就在那波危机中倒闭了。

保护了15年，做起来了吗？没有。

当年打不赢日韩、德国车企的“傻儿子”，如今面对的不是效率的竞争，更是技术巨变的大变革，他们更玩不转。

其实这道理，中国小伙伴是最明白的，落后就要挨打，我们有大清落后的历史，咱们一方面痛心大清到处受欺负，另一方面也深知，保护和顽固，无法养出优秀企业。

生产力是推动人类进步的第一动力，任何阻挡生产力进步，都是徒劳的。

当年的大清保护不了落后的国内企业，今天的欧美一样保护不了落后的车企。

今天的中国新能源车崛起，不是中国补贴给的多，而是产品太好了，传统油车打不过。

这不是吹牛，就看看咱们身边的例子，相信立马就能明白：

中国去年的车市，进口车、合资车日子都不好过：本田全年下跌了10.1%；日产下跌了24.8%；大众下跌了8%；通用下跌了16.1%，只有丰田稍微好一点，但也下跌了1.7%。

这是因为国内消费疲弱吗？

当然不是，事实上中国去年国内汽车销量是3009万辆，同比增长了12%

大盘增长了两位数，那些国际著名汽车，销量却一个比一个难看，原因就是中国车现在的质量不错、性价比很高，尤其是新能源车。

这一两年，大伙基本接受了一个说法：合资20万的车，比不过10来万的国产新能源，合资30、40万的车，比不过20多万的新能源。

中国的汽车消费者，可以说是最挑剔的消费者，钱不如欧美人多嘛，心又细，能得到他们的认可，太不容易了。

数据也支持这个说法，2023年，中国新能源车在国内卖了950万辆，同比增长38%，市场占有率31.6%，和油车几乎是1:2的比例了。

中国车市是全世界最卷的市场，中国新能源车已经打开一片天地，这么好的产品，欧美真想弄几个壁垒，就能挡住？

话说回来，就算一时真挡住了，那欧美国内的“傻儿子”真的就保住了？

洞中方一日，世上已千年，“傻儿子”在家里暖蛋的时候，人家却在外边高速迭代、进步，时间拖得越久，差距只会越大。

生产力是人类进步的第一动力，任何阻挡它发展的人，都是挡车的螳螂！