北京城市副中心站综合交通枢纽工程已复工，主体结构年底完成

今天上午，北京城市副中心站综合交通枢纽建设工地内一片繁忙景象，工程车辆往来穿行，塔吊不停旋转运送着施工物资。记者了解到，该项目在春节假期后已陆续复工，建设者们相继返岗，将在正月十五前后实现全面复工达产。

截至2023年底，城市副中心站综合交通枢纽工程土方完成90%、结构完成85%。根据计划，今年年底，副中心站枢纽工程将完成主体结构建设，2025年将随着城际铁路车站、新建轨道交通车站等开通陆续投入使用。

一条换乘走廊串联起多条轨道交通线路

从空间区域上看，副中心站枢纽工程位于国铁京哈铁路线南侧，已投运的地铁6号线穿越枢纽西南区，正在建设中的北京轨道交通22号线和今年开工建设的M101线也穿越枢纽核心区位，副中心站枢纽工程西南侧是北运河。根据规划，未来城市副中心站综合交通枢纽还会建设游船码头，预留航空楼值机功能。

副中心站枢纽工程04标一分部的建设工地里，百余名工人正在忙碌，有的绑扎钢筋，有的处理混凝土浇筑板间的接缝。史永杰作为北京市政集团在该标段上的项目经理，春节假期还没过完，他就早早返回工作岗位，这两天他和同事们正忙着为开年后的全面复工做准备。他们负责建设的是地铁平谷线、M101线副中心站的站房区域，以及与之配套的交通及商业换乘走廊。

一位工人在狭窄的作业空间内绑扎钢筋。新京报记者 王贵彬 摄

沿着施工用的简易楼梯下到副中心站枢纽工程地下一层，史永杰指着头顶的楼板告诉记者，这上面就是未来交通枢纽的地面区域，按照规划将建设商场、酒店、写字楼等商业设施，以及宜居宜人的城市道路和街心公园，建设者们目前正在建设枢纽工程的地下交通及附属设施部分。建成后人们再来这里，将会看到完全不一样的面貌。

副中心站枢纽工程的地下一层属于城市功能区及进站层，会融入商业服务设施并实现与交通功能的衔接。地下二层属于站厅层，地下三层属于站台层。地下一层、地下二层将建设换乘走廊区域，目前这里的主体结构已经建设完成，正等待下一步的精装修施工。地下的轨道交通平谷线车站、M101线车站也分布在该区域附近，换乘十分方便。

走在主体结构已成型的地下换乘走廊内，能从另一个角度感受副中心站综合交通枢纽的“大”，不仅走廊宽度远超一般交通枢纽工程的换乘通道，其集约性和便利性也是空前的。站在这条换乘走廊的“中心点”，北侧是未来的京唐城际铁路副中心站，距离仅65米就能换乘平谷线，往南走最快用6分钟就可以到达地铁6号线车站，往西200多米还能换乘M101线。“副中心站综合交通枢纽没有传统意义上的换乘大厅，而是这一条换乘走廊串联起各条不同性质的轨道交通线路。”史永杰说。

春节假期后已有一千余名建设者陆续返岗

作为北京市重点工程，城市副中心站综合交通枢纽主体工程建设正在全面有序推进。根据总体计划，2024年12月底将完成主体结构施工，预计2025年开始陆续投入使用，开通初期将接入地铁6号线、平谷线、京唐城际铁路等三条轨道交通。

在通州区北运河畔，城市副中心站这座未来亚洲最大的地下综合交通枢纽，正从蓝图变为现实。

“2024年是副中心站枢纽工程开工建设的第5年，今年最重要的节点就是实现枢纽工程的主体结构全面完工。”京投枢纽公司建设管理部一级经理张昊说，自2019年开工以来，副中心站枢纽工程连年超额完成市政府下达的重大项目投资任务，累计完成固定资产投资约167亿元。

目前，副中心站枢纽工程已经实现了东咽喉铁路隧道结构、西区站房主体结构以及轨道交通M101线车站、枢纽换乘通道、地上二级开发楼座等区域的封顶，精装修样板段已呈现，4片京帆屋盖钢结构陆续施工推进，主体工程设备安装开始逐步铺开。截至2023年12月底，副中心站枢纽工程土方完成90%、结构完成85%，当前工程主体结构完工在望。

张昊告诉记者，截至正月初九，副中心站枢纽工程已有1500余名建设者陆续返岗，正月十五前后还将有更多建设者返岗，实现全面复工达产。京投枢纽公司将积极完成2024年度投资建设任务，在工程形象进度上，完成2024年北京市政府工作报告里提出的目标，即枢纽项目主体工程结构完工；在工程投资上，实现一季度开门红，力争超额完成下达的全年投资任务目标。

副中心站枢纽工程的建筑工人们已陆续返岗复工。新京报记者 王贵彬 摄

“未来，这里不仅是一个交通场站，也是城市副中心服务业、商业的重要组成部分，将一定程度上重新塑造和引领副中心的城市格局。”对于在2025年即将投入使用的副中心站综合交通枢纽，张昊十分期待，从交通意义上看，这里不仅有国铁和地铁的“七线交会”，也将实现轨道交通的“四网融合”，成为新时代TOD站城融合综合交通枢纽的样板工程。