中国不能没有墨脱！全国最后通公路的县城，2/3的土地被印度侵占

在我国的西藏高原上，有一座美丽的边城，它就是西藏“花朵”——墨脱县。

这座生机盎然、美丽富饶的边城，十多年前还是“全国唯一没有通公路的县城”，至今，这里仍有2/3的土地被印度侵占。

但无论是曾经还是现在，祖国从来没有遗忘过这座边陲小城。2013年，墨脱成为了“全国最后通公路的县城”。

自从改革开放以来，我国各方面都得到了飞速发展，为什么墨脱直到2013年才通公路？2013年以前，没有公路的墨脱又是什么样子？

与世隔绝的高原孤岛

“墨脱”是西藏语中“花朵”的意思，但曾经没有公路的墨脱县，虽有大自然赋予的美丽景色，给人留下的印象却往往是贫瘠、落后，甚至是危险。

墨脱县坐落于西藏高原，周围是连绵险峻的喜马拉雅山，是汹涌奔腾的雅鲁藏布江。

在崇山峻岭和湍急江水的包围之下，这里成为了被“囚困”于高山峡谷之间的“孤岛”，与外界的交流、交通困难重重，几乎与世隔绝。

在文学作品中，与世隔绝的桃花源可以是人间仙境，但在现实中，与世隔绝的孤岛给人们带来的绝对不是享受，而是磨难。

2013年以前，墨脱是“全国唯一不通公路的县”，也是将人们困于大山，让人们饱受磨难的“孤岛”。

2023年，有记者前往墨脱，追寻十多年前的踪迹。

此时的墨脱已经通了公路，从隔壁县的一个小镇上山，沿着山脉一路上行，从海拔近五千米的雪山俯瞰，就能看到汽车在山间的“挂壁公路”上缓缓行驶。

我国的发展日新月异，人们早已经见惯了城市马路上的车水马龙、高速公路上的汽车疾驰。乍一看到在挂壁公路上缓慢行驶的汽车，记者难掩惊讶。

而身边陪同前行的墨脱本地人却笑容满面地说道：“现在已经非常好啦，以前都要走溜索、藤桥什么的，危险得很！”

在公路没有建成的时候，对墨脱人来说，交通就意味着困难和危险。大多数人一辈子被困在大山里面，不曾向外踏出一步。

但人类的生活做不到真正的与世隔绝，墨脱人从外面运送物资时，需要人背、马驮，一步一个脚印地将物资送进大山。

运输成本的增加必然会导致物价上升。1997年时，墨脱的猪肉价格30元一斤，大米10元一斤。

当时有记者到墨脱工作，被高昂的物价震惊，以为自己遇到了“宰客”的。被误会的当地老板立刻局促地解释原因：“东西运进来太难了，所以才这么贵。”

墨脱的交通不便不止影响了经济发展，更是为人们带来了无数危险。“背夫”是墨脱的一种职业，主要靠背人或者背货物进出大山赚钱。

一位叫布珠嘎的青年，12岁时就开始做“背夫”，每次任务往返至少都需要十来天的时间。

布珠嘎做背夫的几十年间，曾遇到无数生死一线的危险时刻，好几次差点跌下悬崖。

有一次，在和同伴共同走一趟任务的时候，他们脚下的木桥突然断裂，他亲眼目睹同伴落入湍急的河流之中，身影瞬间被水流淹没。

类似的事情在墨脱发生过不止一起，但即便人们知道前路可能有危险，却也无可奈何。

曾经，墨脱有一位村民病重，所有人都知道需要尽快抢救，但当时人们能够想到的最快的办法，就是10多位背夫轮流背他到市里就医。

事情的结局遗憾但又在意料之内，路程还未行至一半，这位病人就已经断了气。

在当时，没有公路的墨脱是真正的“孤岛”，并非遗世独立，而是被迫与世隔绝。在艰难险峻的山路上，曾有无数人留下生命。

对于世世代代被困在大山里的人来说，有一条通汽车的公路，就是他们的毕生希冀。

血泪铸就的高原公路

被迫与世隔绝的墨脱，仿佛被全世界抛弃。但其实，祖国从来不曾将它遗忘。即便它位于祖国边陲，即便它有2/3的土地面积仍然被印度非法占据，祖国也从没想过将它遗忘在角落置之不理。

2013年两会期间，西藏代表团千里迢迢赶到北京参会。当他们听到有人问：“墨脱的路通了没有？”这句话让他们泪流满面。

代表团中的白玛曲珍来自墨脱，那条熟悉的山路她行走了二十多年。像每一个墨脱人一样，她也衷心期盼着公路建成。

此时听到有人问出这句话，她瞬间泣不成声。千千万万的墨脱人在山间踽踽独行了几十年，原来祖国并没有将他们遗忘在角落。

当时，墨脱的公路已经快要完工。白玛曲珍含泪笑回复道：“您放心，墨脱的公路今年一定能完工！”

2013年10月，波墨公路正式通车，墨脱几代人的心愿终于实现，这座边城成为了“中国最后通公路的县”。

自从改革开放以来，我国的经济飞速发展，祖国各地都在快速建设。为什么墨脱的公路直到2013年才修成？

其实，新中国成立以后，墨脱的修路历史最早从1961年就已经开始。但中途经历了重重困难，甚至牺牲了很多人的生命，才终于成功建成波墨公路。

1961年起，我国相关部门就开始对墨脱进行公路前期勘测。墨脱地形复杂，地势险峻，这项工作进行了很久。1965年，墨脱公路修筑指挥部正式成立，700多位民工开始正式施工。

但即便前期已经做好了充分的勘测工作，在施工过程中仍然遇到了很多意料之外的困难。山间险峻的地势、随时突发的自然灾害等都是施工时的巨大阻力，队伍不得不中途停工。

1975年，西藏再次动工修建墨脱公路。这次克服了很多困难，在1980年成功将公路修到了105k公里处。

但就在这时，突发大型泥石流，这段未完成的公路被毁坏大半，所有的筑路器械、运送物资的汽车等也都被毁坏废弃。此次修路计划再次夭折。

此后几年，又是几次尝试和几次失败。直到2009年，波墨公路改建工程全线开工。这已经是第五次尝试，这次行动终于在2013年成功。

从1961到2013，墨脱第一条公路的背后是成百上千人在数十年间的多次尝试和失败。在这个过程中，有200多名工人为此献出了生命。

墨脱公路是凝聚了无数人血与泪的成果。而这条公路的建成，为墨脱带来了“新生”，让曾经与世隔绝的孤岛，在十年后变成了欣欣向荣、生机勃勃的美丽边城。

生机盎然的美丽边城

曾经，闭塞的交通阻碍了墨脱的发展，给千千万万墨脱人带来了无数磨难。那么，修了公路的墨脱与曾经相比有何不同？一条公路，究竟能为这座边城带来多大的改变？

将墨脱几代人的生活纵向对比，就能很直观地感受到“公路”带来的翻天覆地的变化。

60后的老爷爷年轻的时候，为了去外面购买生活物资，需要靠自己的双脚走100多公里的山路，一来一回至少需要8天。

80后的姐姐为了工作从墨脱到拉萨，800多公里的路程花费4天时间。00后的小妹妹到上海求学，4000多公里的路程花费1天多的时间。

从生活所迫才走出大山，到去拉萨工作，再到去千里迢迢的外地求学。墨脱几代人出行方式和生活选择的变化，都与公路的建成脱不开关系。

公路连接了大山和外界的交通，有了便捷的交通，之后的城市建设就会更加容易。

西绕措姆是在墨脱土生土长的一个姑娘。年少的时候，她出门求学，每天都要在险峻漫长的山路上艰难行走。

晚上回家之后，看着脚上的血泡和伤口，她常常会在心里暗暗发誓：“以后一定要走出大山，再也不回来了。”

当时她还年幼，面对“困”住几代人的大山，唯一能想到的就是“走出去”。但长大之后，她发现还有另外一条道路——“回来”。

西绕措姆大学毕业之后，墨脱公路已经修好了，这时候的她选择回家建设家乡。

墨脱盛产水果，曾经交通不便，产出的水果只能自产自销，很多甚至只能放到腐烂。

公路也是“销路”，公路建成之后，墨脱的水果能够更容易运到外面销售。西绕措姆回到家乡之后，还运用现代网络，带动家乡人一起做起了电商销售。

除了创业之外，其他各行各业的人在通车后也更加愿意回到家乡。这些人中，有医生、公务员、教师等等。他们放弃了外面的繁华世界，选择为建设家乡贡献自己的力量。

墨脱曾经是落后的，但通车之后，这里“百废待兴”，到处都是商机。除了本地人回家建设家乡之外，也有一些外地人被商机吸引而来。

他们的到来，更进一步拉动了墨脱的经济发展。2012年时，墨脱的年生产总值是2.6亿元，而2022年时，这个数字翻了3倍有余。

除了产值之外，墨脱的旅游业也受到公路的很大影响。2012年时，墨脱游客不足2万人次，2023年仅仅前三个季度的游客就已经突破了34万人次。

如今来到西藏，崇山峻岭、湍急江流仍然是大自然永恒的风景线，而曾经被“困”在山水之间的“孤岛”墨脱，已经成为了充满生机、欣欣向荣的美丽边城。

结语

墨脱是我国的边陲小城，也是我国“最后通公路的县城”。但这不是因为祖国遗忘了它，新中国成立后，墨脱的修路工作多次开启，又多次失败，甚至有200多条生命因此牺牲。

墨脱再小，也是中国的一部分，祖国不会抛弃它，更不会遗忘它。在一次又一次的失败之后，墨脱公路终于在2013年成功全线通车。

曾经的落后孤岛，如今成为了繁荣边城。墨脱的变化，也是新中国变化的缩影。我们的祖国从落后贫穷，到如今繁荣昌盛，也汇聚了无数人的血与泪。我们要延续祖国自强不息、奋斗拼搏的精神，让祖国的未来更加强大、更加美好。

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