在我国的西藏高原上,有一座美丽的边城,它就是西藏“花朵”——墨脱县。
这座生机盎然、美丽富饶的边城,十多年前还是“全国唯一没有通公路的县城”,至今,这里仍有2/3的土地被印度侵占。
但无论是曾经还是现在,祖国从来没有遗忘过这座边陲小城。2013年,墨脱成为了“全国最后通公路的县城”。
自从改革开放以来,我国各方面都得到了飞速发展,为什么墨脱直到2013年才通公路?2013年以前,没有公路的墨脱又是什么样子?
与世隔绝的高原孤岛
“墨脱”是西藏语中“花朵”的意思,但曾经没有公路的墨脱县,虽有大自然赋予的美丽景色,给人留下的印象却往往是贫瘠、落后,甚至是危险。
墨脱县坐落于西藏高原,周围是连绵险峻的喜马拉雅山,是汹涌奔腾的雅鲁藏布江。
在崇山峻岭和湍急江水的包围之下,这里成为了被“囚困”于高山峡谷之间的“孤岛”,与外界的交流、交通困难重重,几乎与世隔绝。
在文学作品中,与世隔绝的桃花源可以是人间仙境,但在现实中,与世隔绝的孤岛给人们带来的绝对不是享受,而是磨难。
2013年以前,墨脱是“全国唯一不通公路的县”,也是将人们困于大山,让人们饱受磨难的“孤岛”。
2023年,有记者前往墨脱,追寻十多年前的踪迹。
此时的墨脱已经通了公路,从隔壁县的一个小镇上山,沿着山脉一路上行,从海拔近五千米的雪山俯瞰,就能看到汽车在山间的“挂壁公路”上缓缓行驶。
我国的发展日新月异,人们早已经见惯了城市马路上的车水马龙、高速公路上的汽车疾驰。乍一看到在挂壁公路上缓慢行驶的汽车,记者难掩惊讶。
而身边陪同前行的墨脱本地人却笑容满面地说道:“现在已经非常好啦,以前都要走溜索、藤桥什么的,危险得很!”
在公路没有建成的时候,对墨脱人来说,交通就意味着困难和危险。大多数人一辈子被困在大山里面,不曾向外踏出一步。
但人类的生活做不到真正的与世隔绝,墨脱人从外面运送物资时,需要人背、马驮,一步一个脚印地将物资送进大山。
运输成本的增加必然会导致物价上升。1997年时,墨脱的猪肉价格30元一斤,大米10元一斤。
当时有记者到墨脱工作,被高昂的物价震惊,以为自己遇到了“宰客”的。被误会的当地老板立刻局促地解释原因:“东西运进来太难了,所以才这么贵。”
墨脱的交通不便不止影响了经济发展,更是为人们带来了无数危险。“背夫”是墨脱的一种职业,主要靠背人或者背货物进出大山赚钱。
一位叫布珠嘎的青年,12岁时就开始做“背夫”,每次任务往返至少都需要十来天的时间。
布珠嘎做背夫的几十年间,曾遇到无数生死一线的危险时刻,好几次差点跌下悬崖。
有一次,在和同伴共同走一趟任务的时候,他们脚下的木桥突然断裂,他亲眼目睹同伴落入湍急的河流之中,身影瞬间被水流淹没。
类似的事情在墨脱发生过不止一起,但即便人们知道前路可能有危险,却也无可奈何。
曾经,墨脱有一位村民病重,所有人都知道需要尽快抢救,但当时人们能够想到的最快的办法,就是10多位背夫轮流背他到市里就医。
事情的结局遗憾但又在意料之内,路程还未行至一半,这位病人就已经断了气。
在当时,没有公路的墨脱是真正的“孤岛”,并非遗世独立,而是被迫与世隔绝。在艰难险峻的山路上,曾有无数人留下生命。
对于世世代代被困在大山里的人来说,有一条通汽车的公路,就是他们的毕生希冀。
血泪铸就的高原公路
被迫与世隔绝的墨脱,仿佛被全世界抛弃。但其实,祖国从来不曾将它遗忘。即便它位于祖国边陲,即便它有2/3的土地面积仍然被印度非法占据,祖国也从没想过将它遗忘在角落置之不理。
2013年两会期间,西藏代表团千里迢迢赶到北京参会。当他们听到有人问:“墨脱的路通了没有?”这句话让他们泪流满面。
代表团中的白玛曲珍来自墨脱,那条熟悉的山路她行走了二十多年。像每一个墨脱人一样,她也衷心期盼着公路建成。
此时听到有人问出这句话,她瞬间泣不成声。千千万万的墨脱人在山间踽踽独行了几十年,原来祖国并没有将他们遗忘在角落。
当时,墨脱的公路已经快要完工。白玛曲珍含泪笑回复道:“您放心,墨脱的公路今年一定能完工!”
2013年10月,波墨公路正式通车,墨脱几代人的心愿终于实现,这座边城成为了“中国最后通公路的县”。
自从改革开放以来,我国的经济飞速发展,祖国各地都在快速建设。为什么墨脱的公路直到2013年才修成?
其实,新中国成立以后,墨脱的修路历史最早从1961年就已经开始。但中途经历了重重困难,甚至牺牲了很多人的生命,才终于成功建成波墨公路。
1961年起,我国相关部门就开始对墨脱进行公路前期勘测。墨脱地形复杂,地势险峻,这项工作进行了很久。1965年,墨脱公路修筑指挥部正式成立,700多位民工开始正式施工。
但即便前期已经做好了充分的勘测工作,在施工过程中仍然遇到了很多意料之外的困难。山间险峻的地势、随时突发的自然灾害等都是施工时的巨大阻力,队伍不得不中途停工。
1975年,西藏再次动工修建墨脱公路。这次克服了很多困难,在1980年成功将公路修到了105k公里处。
但就在这时,突发大型泥石流,这段未完成的公路被毁坏大半,所有的筑路器械、运送物资的汽车等也都被毁坏废弃。此次修路计划再次夭折。
此后几年,又是几次尝试和几次失败。直到2009年,波墨公路改建工程全线开工。这已经是第五次尝试,这次行动终于在2013年成功。
从1961到2013,墨脱第一条公路的背后是成百上千人在数十年间的多次尝试和失败。在这个过程中,有200多名工人为此献出了生命。
墨脱公路是凝聚了无数人血与泪的成果。而这条公路的建成,为墨脱带来了“新生”,让曾经与世隔绝的孤岛,在十年后变成了欣欣向荣、生机勃勃的美丽边城。
生机盎然的美丽边城
曾经,闭塞的交通阻碍了墨脱的发展,给千千万万墨脱人带来了无数磨难。那么,修了公路的墨脱与曾经相比有何不同?一条公路,究竟能为这座边城带来多大的改变?
将墨脱几代人的生活纵向对比,就能很直观地感受到“公路”带来的翻天覆地的变化。
60后的老爷爷年轻的时候,为了去外面购买生活物资,需要靠自己的双脚走100多公里的山路,一来一回至少需要8天。
80后的姐姐为了工作从墨脱到拉萨,800多公里的路程花费4天时间。00后的小妹妹到上海求学,4000多公里的路程花费1天多的时间。
从生活所迫才走出大山,到去拉萨工作,再到去千里迢迢的外地求学。墨脱几代人出行方式和生活选择的变化,都与公路的建成脱不开关系。
公路连接了大山和外界的交通,有了便捷的交通,之后的城市建设就会更加容易。
西绕措姆是在墨脱土生土长的一个姑娘。年少的时候,她出门求学,每天都要在险峻漫长的山路上艰难行走。
晚上回家之后,看着脚上的血泡和伤口,她常常会在心里暗暗发誓:“以后一定要走出大山,再也不回来了。”
当时她还年幼,面对“困”住几代人的大山,唯一能想到的就是“走出去”。但长大之后,她发现还有另外一条道路——“回来”。
西绕措姆大学毕业之后,墨脱公路已经修好了,这时候的她选择回家建设家乡。
墨脱盛产水果,曾经交通不便,产出的水果只能自产自销,很多甚至只能放到腐烂。
公路也是“销路”,公路建成之后,墨脱的水果能够更容易运到外面销售。西绕措姆回到家乡之后,还运用现代网络,带动家乡人一起做起了电商销售。
除了创业之外,其他各行各业的人在通车后也更加愿意回到家乡。这些人中,有医生、公务员、教师等等。他们放弃了外面的繁华世界,选择为建设家乡贡献自己的力量。
墨脱曾经是落后的,但通车之后,这里“百废待兴”,到处都是商机。除了本地人回家建设家乡之外,也有一些外地人被商机吸引而来。
他们的到来,更进一步拉动了墨脱的经济发展。2012年时,墨脱的年生产总值是2.6亿元,而2022年时,这个数字翻了3倍有余。
除了产值之外,墨脱的旅游业也受到公路的很大影响。2012年时,墨脱游客不足2万人次,2023年仅仅前三个季度的游客就已经突破了34万人次。
如今来到西藏,崇山峻岭、湍急江流仍然是大自然永恒的风景线,而曾经被“困”在山水之间的“孤岛”墨脱,已经成为了充满生机、欣欣向荣的美丽边城。
结语
墨脱是我国的边陲小城,也是我国“最后通公路的县城”。但这不是因为祖国遗忘了它,新中国成立后,墨脱的修路工作多次开启,又多次失败,甚至有200多条生命因此牺牲。
墨脱再小,也是中国的一部分,祖国不会抛弃它,更不会遗忘它。在一次又一次的失败之后,墨脱公路终于在2013年成功全线通车。
曾经的落后孤岛,如今成为了繁荣边城。墨脱的变化,也是新中国变化的缩影。我们的祖国从落后贫穷,到如今繁荣昌盛,也汇聚了无数人的血与泪。我们要延续祖国自强不息、奋斗拼搏的精神,让祖国的未来更加强大、更加美好。
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