试驾|蒙迪欧“带电”后，节油、驾控与智能化能否平衡好？

回顾2023年，新能源汽车技术与产品蓬勃发展，消费者对此接受程度不断提高。从自主到合资，各大车企纷纷推出新能源产品。

长安福特也推出了多款混动车型，其中作为美式中型车的代表，蒙迪欧这款产品也加入了混动技术，官方名为“蒙迪欧大马力E-混动版”。“带电”之后的蒙迪欧是否能实现用户“节油”的期待，其本身的美系驾控体验又是否保留？贝壳财经记者也对这款产品进行了道路试乘试驾。

冬季高速油耗约5.1升/百公里，动力储备较强

此次试驾路线为北京长久博鑫福特4S店往返东方凯宾斯基酒店，途中能走高速即走高速，产生往返高速费32元。车内26℃暖风一直打开，乘员3人，驾驶风格较为激进，平均时速约80公里，高速路段基本保持100公里/时。全程99.7公里，其中29,8公里为纯电行驶。平均油耗5.1升/百公里。

蒙迪欧混动车型的技术路线为发动机+小电池混动，高速上本身有一定劣势。但作为一款中型车，能够在冬天几乎满乘的基础上取得5.1升/百公里的油耗成绩已经不错。

有部分媒体在试驾过程中开出了不到4升/百公里的成绩，不过他们的驾驶风格与速度都较为克制，或说明这款中型轿车在城市道路具备较强的节油实力。

在驾乘体验方面，蒙迪欧混动版虽然只用了1.5T的发动机，但配合电机，其驾驶模式在经济的状态下，仍然有强大动力输出。即便在90公里/时的速度下，车辆仍有充沛的动力储备可供使用。

参数上，蒙迪欧混动版搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集成350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术，实现最大功率140千瓦，最大扭矩222牛·米，电机功率与最大扭矩分别为96千瓦、235牛·米，车辆百公里加速达7.5秒。与发动机相匹配的是电控无级变速箱，整体操控体验相比燃油车更为平顺。

在过弯时，车辆也在滤震性和操控感方面取得了一定的平衡。

乘坐体验上，蒙迪欧具有强动力的表现，但悬架调校更偏舒适。其车身尺寸与空间表现接近中大型轿车，长宽高分别为4935*1875*1500毫米,轴距则达到了2945毫米。内饰做工采用了较多的软皮包裹，座椅包裹性较好，后排腿部空间很大。

智驾与燃油版相比有提升空间，车内智能化体验较好

蒙迪欧混动版在外观内饰设计上与燃油版变化不大，仍然是家族设计的“全新势能设计美学”。

在蒙迪欧混动版车型上，继续采用了贯穿式车内中控屏。据悉，该车内中控屏长度达1.1米，包括12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸高清4K中控屏。大屏幕对主驾驶和副驾在操作与观察上都较为友好。

车辆应用了SYNC+2.0智行互联系统，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。其语音交互功能较为迅速全面，前后排的指令均可响应达成。

但让人略感遗憾的是，混动版蒙迪欧的辅助驾驶功能表现没有达到此前燃油版的水平。在车道保持方面，彼时记者试驾的燃油版蒙迪欧可以完整地保持车道居中，驾驶员对于方向盘的管控与介入几乎没有。但混动版蒙迪欧的车道保持系统更像是“撞线回正”。

在高速与快速路路段开启辅助驾驶功能，并不能精准地帮助车辆实现车道居中，而是在车辆即将驶离车道时将车辆“拽回来”。这一技术或许有一定提升空间。

目前，混动蒙迪欧推出了首付2.88万元起、36期“0”利率、至高7000元置换补贴和3年3次免费基础保养等购车优惠活动。