隆黄铁路叙毕段今日通车！未来，成渝“双圈”从这里出海节约近300公里

历时7年建设，串联川滇黔三省，12月21日，新建隆黄铁路叙永至毕节段正式开通运营，线路采用客货共线的运营方式进行运送。

本次开通的隆黄铁路叙毕段，项目起自四川省泸州市叙永县，经宜宾市兴文县，云南省昭通市威信县、镇雄县，至滇黔省界。该线从四川盆地过渡到云贵高原，海拔由358.37米跃升至1537米，是一条行走在山间云端的“钢铁大动脉”。

据蜀道集团叙镇铁路公司党支部书记、董事长郭德平介绍，隆黄铁路叙毕段的通车，打通了西部陆海新通道西线铁路通道的瓶颈，未来全线建成后，从成渝“双圈”至北部湾可节约近300公里，将成为四川乃至西北地区最便捷、成本最低的出海大通道。

隆黄铁路叙毕段的兰家沟大桥

7年攻坚 全线桥隧比高达86.19%

隆黄铁路叙毕段作为一条以货运为主，客运兼顾的铁路线，建设期少有人知，加之只是一条设计时速120公里的普速线，受关注的程度更低。

2015年，国家发展改革委正式批复隆黄铁路新建叙永至毕节段可行性研究报告。次年10月，一队人马正式开赴乌蒙山区，开启了隆黄铁路叙毕段的建设。

“起初我们预料可能会碰到很多难题，但谁也没想到会如此之多。”中铁二院川南城际和叙毕铁路配合施工项目部副经理周林峰说，海拔跨度近1200米，地形峰峦叠嶂、沟壑纵横，遇到的地质难题更是几乎囊括了所有已知。

“比如全县最长的斑竹林隧道，建设时发现其存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、浅埋及断层破碎带等风险，工程地质条件复杂，施工环境险峻。为此，专门成立创新工作室，边建设边研究，最终研发‘隧道软弱围岩变形预测装置’等11项专利技术，才保证了隧道的成功贯通。”郭德平说，7年的铁路建设，共获得54项专利，发表论文30余篇，软件著作权7项，出版专著3部，译著1部，相关研究成果累计节支经济效益约7450余万元。

如今，建成通车后的隆黄铁路叙毕段，共建设隧道67座，桥梁97座，全线桥隧比高达86.19%。

隆黄铁路叙毕段的耳朵坪大桥

全线14座车站 其中6座开办客运业务

12月20日，当中国铁路成都局集团有限公司公布隆黄铁路叙毕段即将通车的消息后，线路建设单位的工作人员纷纷拿出手机抢票。不为试乘，只为那一份7年的坚守，终于换来全线通车。

隆黄铁路叙毕段位于四川、贵州、云南境内，线路北起四川省泸州市叙永县叙永北站，向南经云南省昭通市镇雄县、威信县，至贵州省毕节市毕节东站，线路全长189公里，设计时速120公里，是单线Ⅰ级铁路，共设叙永北、金桂、兴文南、白腊、高田乡、下坪、威信、罗坭、果珠、以勒、兰家沟、何官屯、毕节、毕节东等14座车站。其中，威信、毕节、毕节东为既有站，叙永北、兴文南、威信、果珠、以勒、毕节6个车站开办客运业务。线路开通运营初期，铁路部门将安排开行四川叙永至贵州贵阳普速列车2对，最短运行时间6小时30分。

隆黄铁路叙毕段线路走向示意图

记者通过查询12306得知，21日开行的首班客运车为6时30分从贵阳站开出的K9394次列车，该车经安顺、大方南，于上午10时39分到达毕节站，之后一路北上，于13时25分抵达叙永北站。全程用时6小时55分钟，票价硬座为64.5元。

而21日从叙永北开往贵阳的首班列车为14时08分发车，21时03分抵达，全程6小时55分钟。其中叙永北至毕节全程2小时39分钟，16时47分抵达，硬座票价只需28.5元。

隆黄铁路叙毕段的正式通车，对于改善沿线交通条件和投资环境，促进区域经济社会协调发展，巩固脱贫攻坚成果、服务乡村振兴发展、推动民族文化交流具有十分重要的意义。

兴文南站

成本最低的出海大通道越来越近

今年12月，《成渝地区双城经济圈一体化发展指数报告》正式发布，双城经济圈在航空、轨道、公路、航运等交通基础设施互联互通指数增幅显著提高。随着成渝“双圈”持续发力，西部陆海新通道最短通道的畅通越来越迫切。

“不说其它，仅仅从运输距离来看，西部陆海新通道东中西三线中，西线在建的，隆昌至叙永、毕节，经黄桶、百色，最终抵达钦州港的线路，比其它线路可节约近300公里。按照铁路货运平均时速80公里计算，这就能节约近4个小时。”郭德平告诉记者，如果加上货运成本，以及未来货运量的持续攀升，在建的西部陆海新通道西线将成为未来的“香饽饽”。

西部陆海新通道西线规划建设示意图

12月21日，随着隆黄铁路叙毕段的通车，西部陆海新通道西线“梗阻”正式变“通途”。而在同一天，隆黄铁路扩能改造工程正式启动铺架，这也意味着该段铁路建设正式进入后半程。

加之12月8日全长约315公里的黄百铁路也宣布开建，这条成本最低的货运出海大通道越来越近了。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道 部分图据蜀道集团