李斌直播成功挑战1000公里续航,蔚来“150度电池包”成本近30万

李斌直播成功挑战1000公里续航,蔚来“150度电池包”成本近30万

00:00
05:34

红星资本局12月18日消息,12月17日,一场“超长直播”引发关注。蔚来创始人、董事长、CEO李斌驾驶ET7实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后,从上海出发的李斌最终行驶至厦门龙掘东服务区,达成了一块动力电池行驶超过1000公里的成绩。

李斌直播挑战“1000公里续航”

12月17日6点30分,蔚来汽车创始人、CEO李斌进行了一场“电动车1000公里真实续航挑战”直播,他驾驶着搭载150度电池包的蔚来ET7,从上海出发进行续航实测。

17日19点50分,李斌与这辆搭载着150度电池包的蔚来ET7,终于达成了1000公里行驶里程。此时,这辆车还剩7%的电量。

据悉,此次实测全程1044公里的平均百公里能耗为13.2kWh,剩余电量3%,预计仍可行驶超过30公里。李斌称,此次随车搭载的150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包CTP电池,电芯能量密度高达360Wh/kg,是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。

蔚来方面介绍,此次测试的超长电池包能适配蔚来一二代平台的所有车型,这意味着可支持换电。不过,据北京日报,蔚来总裁秦力洪曾透露,该电池包成本很高,成本相当于一辆蔚来ET5。因此,该电池包的大规模商用或仍需时日。

李斌在直播中还建议,“以后各大车企的CEO都亲自测试一下自家电动车的真实续航,毕竟CEO都能够搞得定,一般普通用户肯定也差不多。”

同时,李斌在直播中还表示,蔚来的电池策略是“可充可换可升级”,已经交付的车,也可根据用户的需要,进行电池升级的选择。在未来,用户在有长途需求时可以“按天付费”租用150度电池包,需求结束还可以再换回普通电池包。

“今天这个测试,就是为了让大家知道,燃油车能去的地方,电动车都能去。这个电池比原计划发布延迟了一些,主要就是因为技术太先进了。后面配合我们可升级的换电服务,可解决少数用户场景需求,缓解担忧。”李斌说。

“冬测”是否有必要?

李斌此次亲自测试150度电池一事,也引来了不少网友的讨论。有不少网友对直播测试过程中90km/h续航提出了质疑。对此,李斌也回应表示:如果时速保持在110km/h,续航确实会短一些,最终会在900公里左右,用时会减少15%左右。今天开90km/h、开1000公里是个享受,最重要的是安全第一,以后会安排大家测试一下时速110和120的情况下续航能有多少。

近期,第三方机构懂车帝在漠河举办的2023年“懂车帝冬测”活动,相关“纯电续航达成率”就受到不少车企的质疑。

据证券时报,目前新能源汽车续航普遍在600公里左右,在冬季更是打折严重,一旦新能源汽车能在冬季续航达到1000公里,再配合上各家车企的超充技术,续航或许将不再是制约新能源汽车腾飞的关键因素。

那么,“冬测”是否有必要?据大众日报,IPG首席经济学家柏文喜表示,新能源冬测应该是在科学公正标准下进行,并给出客观公正的评价。

“冬测很有必要,但要有科学公正的标准。”在深度科技研究院院长张孝荣看来,所谓科学公正标准应该是考虑到温度、湿度、风速等多种环境因素,对车辆进行全面的测试,并给出客观公正的评价。因为行业里有营销虚标产品性能现象的存在,新能源冬测存在的原意更多的是测试电动车在北方冬季的表现。

经济学家余丰慧表示,新能源车的冬测很有必要,不过新能源冬测的科学公正标准应该包括以下几个方面:低温启动性能、低温充电性能、低温驾驶性能以及低温能耗表现。

但同时他指出,新能源车测试还应尽量做到测试场景的丰富性和真实性,从而更全面地评估车辆在冬季的性能。

以上内容来自专辑
用户评论

    还没有评论,快来发表第一个评论!