通车！万亿之城唱响“双城记”

“山”“河”牵手，豫鲁相见。12月8日上午10点58分，复兴号智能动车G4830次列车从郑州东站缓缓驶出，驶向济南，该趟列车作为济郑高铁全线郑州首发列车，将于12点12分抵达山东聊城西站，于12点27分抵达茌平站，于12点58分抵达济南。同一时间，在济南长清站，作为济郑高铁全线济南首发列车复兴号G4821次列车从济南长清站驶出，1小时39分快速抵达郑州东站。

随着郑州、济南两地G4830、G4821列车的发车，也意味着历经7年有余，济郑高铁终于连接起郑州、济南两座“万亿城市”。当日，郑州报业集团、济南日报双方记者分别从郑州东站、济南长清站登上首发列车，共同见证济郑高铁全线开通这一历史性时刻！两地媒体还将携手联动联采，共同讲好济郑高铁发展故事。

济郑高铁起自济南西站，途经山东省济南市、聊城市，河南省濮阳市、安阳市、新乡市、郑州市，接入郑州东站，线路全长407公里，设计时速350公里，其中濮阳至郑州段已于2022年6月开通运营。本次开通的济郑高铁济濮段线路全长208公里，设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县、南乐、濮阳东7座车站，其中济南西站、濮阳东站为既有车站，其余为新建车站。

随着济郑高铁全线通车，郑济“牵手”将碰撞出怎样的火花更让人期待。山东与河南比邻而居。作为省会城市，济南与郑州直线距离仅370公里左右，但此前没有高铁直通。两城之间乘坐高铁，绕行江苏徐州或河北石家庄的“V字形”路线，通行时间最快也要3个多小时。而济郑高铁全线贯通后，从济南到郑州变成“一字形”路，最快仅需1.5小时。

济郑高铁全线贯通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达61列。其中，郑州东站至济南西站间最快1小时43分钟可达，两地间动车组列车最快运行时间较此前压缩1小时29分钟；安排开行跨线动车组列车46列，郑州东站至青岛站间最快3小时52分钟可达，两地间动车组列车最快运行时间较此前压缩1小时45分钟；聊城西、濮阳东经济郑高铁首开进京动车组列车，两站至北京南站间最快分别2小时27分、3小时9分可达。

除了打造“双城”1.5小时快速通勤圈。济郑高铁还将助力打造“双城”经济圈。专家纷纷表示：济郑高铁全线贯通，让济南、郑州两座GDP万亿省会城市直连直通，两个城市的“1.5小时都市圈”雏形初现，郑州通过济南可更好地融入沿海经济，济南通过郑州可便捷抵达西安、太原甚至成都、重庆，更好融入“一带一路”发展。郑州和济南间资源要素加快流动和凝聚，为两市深化合作，优势互补提供了有力支撑。从区域范围看，济郑高铁全线贯通后，晋冀鲁豫省会将形成高铁闭环，郑州都市圈和济南都市圈由此也形成紧密联动圈，未来随着经济社会的进一步互动和交通互联互通水平的提升，郑州都市圈和济南都市圈有望一体化发展形成双城经济圈。高铁还串联起京津冀、中原地区、山东半岛和山西中部四个不同层级的城市群和组团，为区域经济发展注入新动能，有力促进晋冀鲁豫所在区域壮大发展。

时光回溯，济郑高铁建设也是中国基建的速度体现：

2016年10月29日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开工。

2020年5月19日，济郑高铁郑州万滩黄河公铁大桥主桥合龙。

2020年6月15日，济郑高铁山东段全线开工建设。

2021年5月8日，济郑高铁濮阳至省界段开工。

2021年5月16日，济郑高铁濮阳至郑州段开始铺轨。

2021年11月15日，济郑高铁濮阳至郑州段开始静态验收。

2022年2月8日，济郑高铁濮郑段开始联调联试。

2022年5月20日，济郑高铁山东段开始无砟轨道施工。

2022年6月20日，济郑高铁濮阳至郑州段开通运营。

2023年3月1日，济郑高铁山东段长清黄河特大桥主体完工。

2023年7月1日，济郑高铁山东段开始静态验收。

2023年7月18日，济郑高铁濮阳至鲁豫省界段开始静态验收。

2023年8月29日，济郑高铁山东段启动联调联试。

2023年10月28日，济郑高铁濮阳至鲁豫省界段正式进入试运行阶段。

2023年11月24日，济郑高铁山东段完成初步验收。

2023年11月27日，济郑高铁山东段开始安全评估。

2023年12月8日，济郑高铁济南至濮阳段建成通车，全线贯通运营。

济郑高铁河南段建设过程中，有哪些亮点呢？2022年4月21日，在济郑高铁濮阳至郑州段，高铁司机曹乾伟、赵洋分别驾驶世界领先新型复兴号高速综合检测列车、复兴号智能动车组列车，在济郑高铁滑浚站至卫辉南站间，跑出了单列时速435公里、相对交会时速870公里的明线交会速度，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。这标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开，为CR450动车组研制提供最重要技术支撑和引领，也为时速350公里安全标准示范线建设提供最重要支持和保障。

济郑高铁河南段工程建设实现多项突破。济郑高铁新建郑州万滩黄河公铁大桥是目前黄河上单体规模最大的一座桥，桥梁穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区以及农田、林地、养殖区、城镇居民生活区等地带，建设者在充分兼顾环保与水保高要求的前提下，克服游荡性河流施工风险，突破长联、多等跨等无砟轨道钢桥技术障碍，在钢结构桥梁上连续铺设CRTS I型双块式无砟轨道2016m，各项技术指标满足时速350公里设计速度要求，建成我国建设规模最大、联长最长、速度最高的无砟轨道钢桥。此外，济郑高铁濮郑段工程建设中，首次实现了国内40m预制架设简支箱梁工程应用，形成和验证了设计、制造、运架成套技术。标志着我国40m预制简支梁建造技术从研究试验阶段向工程应用阶段的顺利迈进，对于推动我国大跨度预制架设简支箱梁的发展具有重要意义，扩大了预应力混凝土简支梁桥的适用范围，也可为同类型大跨度预制架设简支箱梁的设计提供参考和借鉴。

济郑高铁全线沿线车站介绍：

河南段共设车站8座。分别为郑州东站——新乡南站——新乡东站——卫辉南站——滑俊站——内黄站——濮阳东站——南乐站。其中，南乐站为新投用车站。

南乐站位于河南省濮阳市南乐县境内，设站台2座、4股道，站房设计融合了古建筑南乐老坊、仓颉陵庙的建筑形态，外立面装饰借鉴DNA双螺旋意向，整体体现出“字韵悠长，生态南乐”的美好愿景。

济郑高铁山东段共设5站：莘县站——聊城西站——茌平南站——长清站——济南西站。其中，济南西站为既有车站，其余为新建车站。

莘县站为线侧下式站房，站房面积约10000平方米。站房设计以“红色莘县，高塔燕来”为主题，整体采用浅灰色调，局部点缀仿木色，在营造现代交通空间的同时增加人文气息。

聊城西站站场规模为6台15线，新建站房位于车场东侧，采用高架跨线候车模式，站房面积约50000平方米。聊城地处鲁西平原，是山东省西大门，黄河与京杭大运河在此交汇，共同打造了“江北水城”独具特色的魅力。聊城西站站房运用现代建筑设计手法完美展现古城风韵，打造凤凰展翅的建筑形态，寓意高铁给城市发展带来崭新机遇和美好未来。

茌平南站为线侧下式站房，站房面积10000平方米。站房设计以“铝城枣乡”为主题，建筑外幕墙选用铝板为建筑材料，彰显铝精深加工产业作为茌平现代化产业的重要地位;同时将圆铃大枣的红色进行抽象提炼，结合剪纸图案运用到建筑外幕墙的图案设计中。

长清站为线侧下式站房，站房面积约10000平方米。基于长清本土自然及人文资源，站房设计结合长城文化、水文化、茶文化元素，将建筑风格与当地特色完美融合。站房立面以“烽火台”为意向元素，整体造型庄严、巍峨，与古长城遥相呼应。水元素的韵律感植入建筑中，使得结构形态更清晰，突出建筑形体与自然生态的和谐统一。