航母简史：64.妖魔鬼怪

海军既然提了要求，麦克唐纳公司只能按照甲方的需求修改方案。这一次单座版本改成双座版了，增加了一名后座雷达操控员。既然你要用雷达制导的导弹，当然得有人来操纵雷达啊，为了不让驾驶员太累，干脆多加一个人来负责雷达呗。当然，以现在的电子技术水平完全可以让一个飞机驾驶员同时负责处理这些问题，但是当时的电子设备不是那么可靠，功能也不是那么强。所以海军还是认为多一个人更放心。美国海军认可了这个设计，编号改成了F4H-1。

当然麦克唐纳公司经过大量的风洞试验发现这架飞机在平飞的时候会有一些不稳定。因为这架飞机是一架下单翼的战斗机，机翼有点太靠下了。下单翼的好处就是容易安排起落架，要知道，喷气式舰载机都是后三点式的起落架，后边的两个主起落架最好间距大一点，这样落地比较稳当。下单翼飞机，起落架直接装在机翼里面就行了。反面典型就是米格23，这家伙采用上单翼变后掠翼，就根本没办法在机翼下边装起落架了，机身又那么窄，轮子没地方装啊。于是米格设计局采取悬赏的办法征集方案，最后是个女设计师设计了一个蟹爪一样的折叠方案，能把起落架折叠好几次，收进机身里。但是不管怎么说，米格23的轮子间距还是窄了点。这就是上单翼且窄机身的麻烦。

这些问题对于F4来讲根本就不存在，但是F4也有F4的麻烦。那就是平飞的时候稳定性不太好，因为机翼的升力中心是在飞机重心的下方。飞机某种程度上说，自行车很像，自行车其实也是不稳定的。一旦你速度低了，就很容易歪向一边。这时候你就得仔细的调整车把才能保持平衡。要怎么解决这个问题呢？根据麦克唐纳公司吹风获得的数据，最好是把整个机翼向上翘7度。专业术语叫做上反角。大家如果去坐民航客机的话，就会发现，几乎所有的客机机翼都是向上翘的，都有上反角。因为民航客机就是典型的下单翼，为了保持稳定，就必须带有上反角。

当然了，战斗机的上反角不能搞得那么明显。因为战斗机还要兼顾到滚转速度。如果你弄的太稳定了，机身想歪过去都歪不过去，那可不行。如果要把F4战斗机的机翼搞成上反的，那等于是要重新设计整个机翼，工程量实在太大了。麦克唐纳公司不太愿意干这种事儿。最后工程师们想出了一个办法，那就是把机翼的外段上翘12度，效果和整个机翼上翘7度效果是一样的。你可别忘了，F4是一架舰载机，本来机翼就要做折叠。它必然有一个接缝铰链，从接缝的地方设计成上翘的，那不是省事嘛……

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