华为车BU独立，车企变股东，解决“灵魂归属”问题

红星资本局11月27日消息，持续多月的“华为出售车BU”疑云被一纸公告打破。

11月26日，长安汽车公告，与华为签署《投资合作备忘录》。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。未来新公司还将接受其他车企、投资者的入股，成为股权多元化的公司。

长安汽车与华为签署投资合作备忘录 图据长安汽车

此前，华为主要以零部件模式、HI模式、智选车三种模式切入汽车赛道。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾称，车BU是华为唯一亏损的业务单元，每年研发投入超过100亿元。而新的合作方式也意味着，华为通过股权融资的模式吸引车企等外部投资者，共同建立一个开放的新平台。车BU也将获得更多合作伙伴，实现自我造血。

深蓝汽车CEO邓承浩、阿维塔董事长谭本宏出现在签约仪式照片中。外界由此猜测，长安旗下这两家新能源品牌就是公告中的长安汽车关联方，也将入股新公司。

红星资本局注意到，华为的“亲儿子”赛力斯在26日晚间紧急发布公告，称已收到关于共同投资车BU的邀请，正积极论证；本次战略调整不影响双方长期的战略合作伙伴关系。

11月27日，长安汽车开盘一字涨停；赛力斯一度跌超7%，午后翻红，收涨0.11%。

华为汽车智能化业务独立

长安率先入股成投资人

长安汽车公告显示，华为设立目标公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。

这基本覆盖了华为车BU在智能化方面的核心业务，不过不包括华为数字能源板块的DriveONE电驱、高压快充桩等电动化业务。

公告中表示，目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与目标公司业务范围内相竞争的业务。

股权方面，本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

华为合作的其他车企也可能成为新公司的投资人。

11月26日晚间，赛力斯发布情况说明，称已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

赛力斯欢迎华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

除了赛力斯，华为智选车模式的合作车企还包括奇瑞、北汽和江淮汽车。截至目前，这三家公司尚未对是否参与新公司做出回应。

客户变股东

解决“灵魂归属”问题

此次与长安汽车签约，华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

华为一直坚称不造车，此前也没有与合作车企成立合资公司。为什么此次要成立一家新公司，将车BU的核心业务装入，通过股权融资的模式吸引车企等外部投资者？

汽车独立分析师刘昊告诉红星资本局：“华为对车企提供智能驾驶与智能座舱业务，但车企都担心‘灵魂’掌握在谁手里。这导致华为车BU的客户难以扩大，更不要说盈利。独立出来绑定更多外部投资人，车企从客户变成股东，能一定程度解决‘灵魂归属’问题，获得更多合作车企以形成规模效应，实现自我造血。”

2021年6月，上汽集团董事长陈虹公开表示，不会考虑HI模式，“要把灵魂掌握在自己手中。”

今年3月，广汽集团收回了和华为联合开发的AH8项目，从HI模式转为标准零部件模式。广汽埃安副总经理肖勇曾表示，“华为价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

“投资新公司不仅能解决成本问题，更重要的是信息更透明，能解决信任度的问题。” 刘昊指出。

车BU是华为唯一亏损的业务

此前合作车企销量不够理想

汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局：“华为在车BU这个项目上赔了不少钱，需要独立出来，让更多车企加入，然后上市，收回投资。这个算是华为的非核心业务，因为核心业务是不卖的。”

余承东曾称，车BU是华为唯一亏损的业务单元，每年研发投入超过100亿元。根据财报，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。

2022年，华为智能汽车解决方案业务收入20.77亿元，占华为总营收比例0.3%。今年上半年，华为智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占总营收的比例仍然为0.3%。

李颜伟表示，华为与赛力斯问界、奇瑞智界、北汽极狐、长安阿维塔等这些项目，除了拉合作伙伴赔钱赚了个流量，暂时看不到卖车盈利的可能。

华为当前的合作车企中，走HI模式的有阿维塔和北汽极狐，销量都不太理想。前者平均月销量不到3000台，10月创下的新纪录也才3888台；后者去年的销量仅1.2万辆，已经转向智选车模式。

走智选车模式的有问界、奇瑞、北汽新能源和江淮汽车。问界2022年的销量为7.5万辆，但在今年上半年遭遇滑铁卢，月销量一度跌至3000余辆。直到9月新款M7发布，问界才“起死回生”。智界首款车型S7于11月9日开启预售，预售价格为25.8万元起；11月28日正式发布后，价格有望进一步下探。

余承东此前表示，智界S7目前的价格是亏损的，需要后续上量来形成规模效益，才能扭亏转盈。

有消息称，这家新公司的估值可能达到2500亿元。李颜伟告诉红星资本局：“太高了，长安拿到40%相当掏1000亿，差不多是上市公司1/2市值，长安没有这么多钱。高估值相当于提高后加入者门槛，这会让掏不起钱的车企流向其他有此类业务的公司。”他透露，“有新势力车企评估，智能驾驶搞到L4大约40亿元就够了。”