电动车时代，奔驰如何成为新时代技术定义者

在传统燃油车时代，“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰以百年品牌积淀和创新迭代技术定义了现代化汽车制造；进入电动车时代，奔驰继续加大研发投入，以电动化、智能化科技驱动成为新时代技术定义者。

YASA轴向磁通电机、增强现实技术、“数字雅座”座舱、源自赛车技术的液冷圆柱电池......

在梅赛德斯-奔驰科技创新日上，奔驰一项项创新应用的科技，为用户带来更多增加值的同时，也正启迪行业对革新技术的思考。

“科技驱动”定义智能电动时代

豪华品牌并不是售价高的品牌，而是在经典传承中求变求新，形成持续的创新力和品牌力。

回顾300 SL与SLS AMG的鸥翼传奇、G级越野车，以及第五代E级车等经典车型，在科技创新日现场，奔驰用一辆概念车与一辆实验车进行了一场“时空对话”。

在这场对话中，诞生于54年前的C 111实验车被称为“车轮上的实验室”，传递着奔驰一如既往的开拓和创新；而Vision One-Eleven概念车，则描绘着奔驰对数字科技和智能时代出行的想象。两款车均是奔驰在137年的岁月中，不断探索汽车行业未知领域的最好诠释。

以C111实验车为灵感源泉，Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机，将高性能电动车的性能表现带向全新高度。

相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的三分之一；更轻的重量、更紧凑的结构、更高密度的扭矩，从而使得动力表现更加强劲。

作为一款面向未来的高性能跑车，得益于梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司在F1赛事多年的技术积累，Vision One-Eleven概念车采用高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，开辟了以性能为导向的创新电池理念。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，奔驰技术的重点发展方向是电动化、数字化和自动驾驶。

而他所提到的技术发展方向的背后，不仅有奔驰对豪华的精准把握、对“科技领航”的坚持，还有研发团队和产品阵营的不断扩大，以及奔驰始终坚持的本土化发展。

比如在本地内容方面，梅赛德斯-奔驰全新长轴距E级车已经接入了像抖音、爱奇艺、腾讯视频这样的APP。面向未来，奔驰会推出越来越多的中国专属产品和服务。

在研发体系和人才培养方面，梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心和上海研发中心于今年相继投入使用，意味着梅赛德斯-奔驰在中国已形成德国以外最全面的研发网络。

油电双行助推销量高质量增长

中国是全球最大的新能源汽车市场，也是新能源汽车竞争最激烈、最活跃的市场之一。中国消费者对纯电车型的需求强劲。

当下，奔驰正提速“全面电动”。今年前三季度，奔驰纯电车型交付量稳步攀升，第三季度交付同比增长超过70%。

在电车方面，今年奔驰相继推出了EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV等车型；未来，随着梅赛德斯-迈巴赫和G级越野车更多电动化产品的推出，奔驰将进一步拓展在中国市场的新能源产品矩阵。

与此同时，燃油车市场仍有着广泛的市场需求，奔驰将选择权交给消费者，以“油电双行”的产品策略覆盖不同驱动方式和豪华细分市场的多元化产品矩阵，为中国客户提供多样化选择。

在今年的广州车展上，奔驰以全品牌31款车型，3款中国首秀、11款上市的产品矩阵参展。同时，作为首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型、首个搭载第三代MBUX智能人机交互系统的梅赛德斯-奔驰车型，以及奔驰首个搭载L2+导航辅助驾驶系统的车型，全新长轴距E级车在中国市场正式开启预售，以超10项中国专属豪华增配，持续将中国主导研发、专属中国的智能科技带给中国客户。

在本土化进程中，E级车对奔驰而言有着非同一般的意义。作为奔驰“中国制造，专属中国”战略下的首款国产车型，以及2010年首款中国专属长轴距车型，不断迭代的E级车是奔驰不断洞察和回应中国市场需求的鲜明例证。

“面向当今消费者对智能豪华的洞察，全新梅赛德斯-奔驰长轴距 E 级车定义全新标准。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，“今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过 57.87 万辆新车，实现高质量增长。在前 20 大豪华品牌燃油车市场、前 20 大豪华品牌插混市场、100 万元以上及 150 万元以上的市场中，奔驰都是第一名，问鼎‘四料冠军’。”