迪拜航展，印度光辉战机关键时刻掉链子｜京酿馆

据央视新闻消息，当地时间11月13日—17日，第十八届迪拜航空展在阿联酋迪拜的阿勒马克图姆国际机场举行。本届航展吸引了超过95个国家和地区、1400多家参展商参展，展出180多架世界最先进的商用、私人和军用飞机。

其中，中国歼10C战斗机是自2018年升级以来首次在中东公开亮相。此外，印度自产的LCA光辉战斗机和巴基斯坦与成都飞机工业有限责任公司等联合制造的JF-17战斗机因为经常在国际竞标场合竞争，也格外引人注目。印媒称，这两款战机之间有一场“引人注目的对峙”。

然而，11月15日社交媒体传出消息称，印度的LCA光辉战斗机因出现故障无法参加飞行表演，被踢出了表演列表。如果该消息得到确认，对于印度战机来说无疑是又一项不那么好的纪录。

其实本土化率只有50%

LCA光辉战斗机号称是世界上最小、最轻的超音速战斗机，堪称“印度之光”，除经常参加国际航展并进行飞行表演，还罕见地得到了国外订单。

但LCA光辉战斗机虽然号称印度国产，现有的“乞丐版”MK-1型本土率其实只有50%，“升级版”的MK-1A本土化率也只在55%—60%之间。

其中发动机是美国的F404-GE-IN20，空对空导弹部分是俄罗斯的R-73或以色列的怪蛇-5，雷达是以色列技术的ELM-2052，远程精确制导弹药由阿联酋的军工集团负责研发。

即使本土化率不高，印度也是历经33年才完成了LCA光辉战斗机的研制过程。研发最早于1983年启动，目的是代替老旧的米格-21战机。当时印度雄心勃勃，要求一切都由印度研制，给出的进度表是到1996年实现首飞。

结果印度自己搞了几年发现不行，只好找来制造幻影战机的法国的军机制造商达索公司帮忙。最终在2001年完成了首飞，比计划晚了5年。

飞机制造是大工业，考验协调能力。由于印度内部的管理混乱，加上政治因素，LCA光辉战斗机直到2016年才开始服役。

由于设计问题，LCA光辉战斗机的战力说不上有多强。不过，相较于印度空军拼凑的各种战机来说，LCA光辉战斗机虽然故障难免，但有一个突出优点，就是坠毁率不高。这就给印度带来了极大的信心，甚至到处推销。

利用国际战略空间提高本土化率

由于受到产能的限制，LCA光辉战斗机服役至今也已7年了，但仍不能大规模装备部队。

据印度媒体报道，印度空军已在印度南部的苏鲁尔空军基地部署了一个中队的LCA MK-1，该中队今年可能转移到了克什米尔山谷印巴边境，这么做的目的是让飞行中队获得在山谷行动的经验，同时测试飞行的性能。

另外，有报道说还有一个LCA MK-1中队将搬迁至古吉拉特邦的前线战斗机基地。

印媒称，第一个 “升级版”的LCA MK-1A中队才打算在拉贾斯坦邦的一个空军基地组建。印度空军计划于2024年第一季度开始引进83架LCA MK-1A。

虽然多数装备、升级计划还只在纸面上，但印度空军已计划搞二代“光辉”战机了。据报道，二代“光辉”战机MK-2计划在5年内做好生产准备，印度空军预计将订购超过100架MK-2，发动机将升级为美国通用电气公司的F-414。

美国向印度提供F-414 发动机，是今年年初印度总理莫迪访美取得的成果之一。

印度希望，MK-2的本土化生产率提高到75%。

值得注意的是，本土化率不代表国产率。一代“光辉”虽然让印度积累了一些经验，但不足以提高其国产率。印度希望MK-2的本土化生产率提高的途径，是利用印度的国际战略空间，让国外装备转到印度生产。

也就是说，印度战机拼凑的性质并不会因此真正改善。

叫板中巴战机意在中东市场

印度媒体和专家不断拿中国歼10C和中巴联合生产的JF-17战斗机与“光辉”作对比。鉴于中国歼10已在国际市场获得的口碑，所以印度更多的精力是用“光辉”与JF-17做比较。

为了压倒JF-17，印度什么话也敢说。比如，退役印度空军元帅阿尼尔·乔普拉近期还在印媒发表文章抹黑枭龙，而印度自研的LCA光辉战斗机才是真正的“黑马”。

但实际上，据不完全统计，根据现有的合同，到2025年枭龙的海外出口至少将达到185架，而“光辉”还只是在到处兜售的阶段。

去年的新加坡航展，印度空军飞行表演编队用LCA光辉战斗机作了表演，意在打开东南亚市场。今年在迪拜航展高度亮相，意在打开中东市场。

中东地区现在有非常强烈的武器升级意向。而中国制造有足够的竞争力。印度之所以给枭龙泼污水，其实也是在瞄着中国这个更强劲的竞争对手。

迪拜航展，也是一场订单大赛。军机市场上价格相对低廉的中巴印战机，对于中东国家和其他第三世界国家的吸引力很大，竞争比具有高度垄断性的民航客机市场激烈。

但从LCA光辉战斗机的调性和表现来看，印度距离战胜其眼中的竞争对手，还有不短的路要走。这不是光靠公关嘴炮就能赶上的路程。