试驾｜纯电动iX1能否助力宝马打响豪华电动化反击战

今年8月，全新一代宝马X1上市了首次推出的纯电动BMW iX1车型；9月BMW iX1在宝马铁西工厂下线。宝马中国方面表示，随着BMW iX1的下线，意味着宝马“最年轻”的电动车开始批量投产，宝马沈阳生产基地所有工厂均可灵活投产纯电车型；此外，纯电动BMW iX1 eDrive25L还将于2025年出口海外市场。

10月底，新京报贝壳财经记者试驾了BMW iX1，行程300多公里，途经高速、国道、盘山公路、山路等不同路径深度体验BMW iX1；作为宝马最年轻的电动汽车，BMW iX1能否延续BMW X1的驾驶体验，如何突破才能赢得年轻消费群体的喜欢？

保持家族式设计，内部空间较为充裕

BMW iX1虽然是一款纯电动汽车，但仍采用宝马家族式设计风格，同时增加了诸多电气化的设计元素，保留品牌辨识度。从外观来看，BMW iX1延续了X家族的新能源旗舰iX的设计风格，采用全新雕刻感晶体格栅设计，两侧大灯与M运动套件也增加了其视觉效果；与此同时融入了功能性部件，如智能驾驶的雷达和前视摄像头。此外，BMW iX1采用半隐藏式门把手设计。

从尺寸来看，BMW iX1与燃油版BMW X1的轴距保持一致；由于纯电动车型布局，其底盘优化程度更高，后排中间底板几乎纯平；此外，其后排坐垫也进一步加长增厚，保证后排乘客的乘坐空间和体验。记者身高172cm，坐在后排头部和腿部仍有富余空间。

从内饰设计上看，10.25英寸仪表和10.7英寸中央触控屏组成了双联屏，中控屏幕也在一定角度上向驾驶位置倾斜；此外，BMW iX1采用电子挡把设计，同时在电子挡把的区域设计了音量调节的物理按键，更方便副驾驶的操作。

记者在驾驶过程中，同时使用手机导航APP与BMW iX1车机自带的导航，对比发现导航路径及准确度二者并无差异。此外，BMW iX1的车身周围距离识别很敏感，在通过高速收费站停车取卡时，距离相对较近时BMW iX1会触发提醒。

不过，记者在体验过程中发现，BMW iX1的空调声噪音相对较大，当空调风调整到弱或中等时，车内就有较大的风声噪音。

驾控体验较好，动力释放平顺

记者对BMW iX1进行了城市道路、盘山公路、山路、高速及国道等不同道路的体验，总体感受其动力输出不输燃油跑车，也并未因动能回收的力度让驾驶者产生不舒适的体验；续航无虚标。

BMW iX1动力响应灵敏，初段动力释放平顺，不会出现踩加速踏板加速时向前窜的感觉；当需要加速时，BMW iX1的两个电机会全力输出；而当速度稳定，进入巡航时，前轴电机则会成为驱动主力，尽可能降低功耗。

在盘山路下坡时，不用频繁踩加速踏板，但需要在一定程度踩制动踏板，车辆也并不会出现顿挫的感觉。此外，在山路驾驶过程中，也能有精准的动力输出和脱困性能，同时得益于底盘调校并不会有明显的颠簸感；在高速加速阶段，BMW iX1动力响应灵敏、收放自如，动力输出迅猛，方向盘转向较轻，指向性较好。

值得一提的是，如遇到前方突然刹停或者前方遇到障碍物，BMW iX1会自动减速，记者在城区驾驶时曾遇到前车停车，彼时记者处于驾驶状态但车速在50km/h左右，BMW iX1自动减速并逐步降速；但如果速度较快仍需要驾驶者踩制动踏板。另外，驾驶过程中，左右两侧超车时后视镜会有箭头灯光提醒。

不过，记者在驾驶过程中并未进行过多辅助驾驶功能和车内智能配置的体验。

从销量来看，今年前三季度，在中国市场BMW纯电动车型销量为69603辆，同比增长232%；按照宝马集团的规划，除了BMW iX1外，纯电动BMW i5也将于年内亮相。